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迷你倉 東港股份智能卡業務順利推進，繼進入中國建設銀行、交通銀行IC卡供貨商名單之後，公司日前又中標中信銀行IC卡項目。25日晚公司公告稱，11月22日公司收到中信銀行信用卡中心發出的《中標通知書》，公司中標中信銀行信用卡中心的“卡片製作與郵寄業務外包招標項目”的第二標段IC卡業務。此次中標對於公司智能卡項目的發展具有積極作用，公司行業地位進一步提升。本次中標的制卡項目的具體訂單數量尚未確定，尚無法對公司業績作出準確預計。(董文傑)自存倉

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從現在看未來。從未來看現在。什麼將再促使汽車發生變革?在以“引領方向、駕馭未來”第十一屆廣州車展上，self storage未來發展趨勢已經可見一絲端倪。記者注意到，車聯網已經成為部分廠家不約而同的競爭利器，新車型大多裝載了不同廠商的智能網絡平台，更有廠家認為車聯網將促使汽車再次發生變革。而新能源汽車可謂賺足了眼球，不少品牌包括自主品牌在內的車企頗有默契地將新能源車作為展示重點，大有搶灘市場的意味。車聯網上演“IT改變汽車”在廣州車展上，各品牌紛紛為新推出的車型加上了自研的車聯網平台，並成為車企宣傳的重點。車聯網的商用進程加快，有望成為未來新的增長點。分析人士指出，正如IT對其他傳統行業的改變一樣，“IT改變汽車”勢不可擋。隨著車聯網技術的成熟與普及，汽車顯示屏將繼手機、電腦、電視與平板等“四屏”之後，演變成為“五屏”時代。據記者瞭解，車聯網已經引起越來越多車企重視，一些車企已經把車聯網應用作為產品規劃的一個重點。吉利汽車董事長李書福此前發表演講認為，車聯網將成為汽車產品發生變革的一大動力。在車展正式推出第一款量產車型的觀致汽車，把“含免費3G網絡”打在展廳顯 目位置，以車聯網概念吸引眼球。據介紹，觀致汽車成立于2007年，在打造第一款汽車的車聯網方面，公司先與微軟聯手完成了車聯網平台QorosQloud的研發，而後又依托中國聯通3G技術提供支持。上汽集團為新車型MG5搭載了全新的智能網絡行車系統和語音駕駛系統，可實現“人車對話”和三網覆蓋功能，上汽還推出了只能在互聯網訂購的車型。另外，長安汽車、比亞迪和吉利汽車等都推出了新版本的車聯網平台。廣州優才咨詢機構分析師黃才認為，車聯網相當于汽車製造的其他技術而言，自主品牌相比國際品牌完全站在同一起跑線上，自主品牌的積極性相對更高一些，自主品牌有條件用更低的成本、更快捷的速度推出車聯網產品，從而提升產品競爭力。針對車聯網的逐步普及，易觀智庫最新的分析認為，中國的車聯網市場發展前景良好，市場將向多元化轉變。一是因為在政策方面，智慧交通被相關部門列入重點示範領域；二是在市場方面，越來越多的車企參與到中國車聯網市場競爭中來，尤其是國產品牌廠商，為市場提供更加豐富的車聯網服務；三是消費者方面，對車聯網的認識不斷加深，而且由高端向中迷利倉端消費者滲透，覆蓋範圍不斷擴大。易觀智庫預計，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。而車聯網這塊大蛋糕也引得上市公司爭相布局。航天科技在剛過去的10月份投資設立江西車聯網子公司，加快推進車聯網項目。航天科技稱，未來隨著車聯網項目試點的成功，項目有望爆發式增長。新能源車扎堆本屆車展，傳統豪華汽車依舊奪人眼球，但新能源汽車卻有異軍突起的氣勢。在車展上，德系四大車企同時推出新能源車的景象引人遐想。具體來看，大�的純電動車“e-UP!”正式亮相，據工作人員介紹，此次亮相正是為在中國上市預熱，預計明年就能登陸國內市場。奧迪也不甘寂寞地推出了A3 e-tron插電式混合動力車。此外，奔馳最新一代的smartfortwo電動車在國內售價23萬元左右。寶馬方面，華晨寶馬自主開發的新款純電動車之諾昨日對外發佈，這款續航里程達到150公里的純電動車將于2014年上市。此外，大部分合資品牌均推出了混動、電動車型，不過均沒有明確的上市時間表，對新能源車布局頗顯謹慎。如華晨寶馬宣稱，其純電動車之諾明年將以租賃方式上市。崔東樹表示，華晨寶馬此舉主要是為降低風險，消費者對新品的可靠性往往會有所擔憂，通過租賃的方式更容易讓市場接受。國際車企紛紛搶灘國內新能源汽車市場，是否會對自主品牌造成較大衝擊?對 此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，現階段歐系車企只是在試探市場，而比亞迪等自主品牌的產品已逐步成熟，再加上日系車企發力重點並不是新能源車而是中低價車，這樣的格局有利於自主品牌繼續占據優勢地位。實際上，自主品牌並不示弱。比如，比亞迪的新能源車秦搭載了雙擎雙模技術，將高性能大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成兩種力量相結合，在混合動力模式下，秦能爆發出479Nm的最大扭矩，0—100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達185km/h，100公里綜合油耗僅為1.6升。秦還突破了充電難的壁壘，短途用電滿足日常上下班代步使用，零排放，零汙染；長途可用混合動力模式，節能環保。崔東樹認為，我國的新能源汽車個人消費市場的�動還尚需時日。電動車某種意義上目前還只是城市代步用車，家用有局限性。迷你倉

2013年11月21日上午，self storage廣汽集團在琶洲會展中心2.2館舉辦廣州車展新聞發佈會，首次向全球發佈廣汽全球研發網的多項最新成果，包括「智慧傳祺」智慧汽車作業系統，傳祺GA3智慧版和智慧駕駛概念車WITSTAR等。以「引領方向·駕馭未來」為主題的第十一屆中國（廣州）國際汽車展覽會11月22日至30日舉行，廣汽集團攜旗下投資企業聯合參展。整車展包括廣汽集團聯合展區以及廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽吉奧、廣汽客車獨立展區。其中廣汽集團聯合展區總面積約2240平方米，共有18台展車，包括傳祺GS5/GA5/GA3系列車型、智慧駕駛概念車WITSTAR，以及廣汽本田雅閣、歌詩圖、淩派，廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達、致炫，五羊—本田CBR300、X-150等多款精品車型。此外，廣汽部件參加零部件展；廣汽商貿、廣汽匯理、廣愛保險經紀、眾誠保險參加經銷商服務展。搭載「智慧傳祺」系統傳祺GA3智慧版全球首發近幾年，互聯網與IT技術迅速發展，給汽車工業帶來了全新的變革機遇，汽車智慧化發展課題呼之欲出。廣汽推出自主研發的「智慧傳祺」系統，為傳祺產品未來的智慧化發展奠定基礎。同時發佈的新能源智慧駕駛概念車WITSTAR，則是廣汽傳祺在汽車發展方向上的一次大膽嘗試。「智慧傳祺」系統一期產品T-BOX在遠端監控功能方面表現出色，除具備遠端自動診斷和車輛定位等功能外，更兼具車輛狀態查詢、遠端啟停發動機、遠端開關門鎖、遠端控制空調、車輛異常資訊自動上傳等先進功能，在性能上不亞于國際一流車企的智慧系統。此次首發亮相的傳祺GA3智慧版，率先搭載T-BOX，售價10.68 萬元。T-BOX可通過手機上APP軟件完成對傳祺GA3遠端操作，極大提升用車便利性與安全性，開啟年輕消費者夢想的智能化汽車時代。廣汽傳祺還發佈了一款純電驅動智能駕駛概念車——WITSTAR，將汽車的電動化與智慧化兩大趨勢完美結合，彰顯了廣汽傳祺在汽車智能化趨勢上的領先優勢，代表著汽車未來發展方向的一次創新突破，必將引領未來汽車的技術革新潮流。廣汽傳祺口碑銷量雙突破 加速進軍海外市場今年是廣汽乘用車誕生五周年，五年磨練，傳祺品牌已獲市場認可。今年1-10月，傳祺累計銷量已達6.2萬台，同比增幅183%；10月，廣汽傳祺單月銷量達9000台，創月銷量歷史新高。優異的市場表現背後，是強大的技術研發能力與產品力支撐。日前，國家發改委2013年第40號公告公佈了2013年國家認定企業技術中心評價結果，廣汽集團以91.8的得分被評為「優秀」，位居汽車行業第四位。國際權威市場諮詢公司——J.D. Power亞太公司近期發佈《2013年中國新車品質研究(IQS)報告》，資料顯示，傳祺打破長期以來沒有一個中國品牌超過新車質量行業平均水平的尷尬局面；傳祺GS5也在中國品牌中排第一，為中國汽車質量樹立新高度。傳祺GS5上市後就躋身熱銷中高端SUV前十陣營，銷量月超6000輛。傳祺GS5 1.8T的T x i-4WD迷利倉統，採用柏格華納頂級i-4WD智慧適時四驅系統、1.8T渦輪增壓發動機等領先配置，打造出16萬級最具性價比的1.8T四驅車型。日前，傳祺以極佳操控性能和扎實質量征服好萊塢導演的挑剔目光，成為首家入圍好萊塢一線大片的中國汽車品牌。此外，廣汽傳祺在公務車市場也備受認可，相繼成為廣東、廣西、福建、浙江等數十個省區市的黨政機關或企事業單位公務用車，並成功斬獲解放軍總裝備部公務車競標項目第1名。海外佈局方面，首批115輛傳祺車型已出口科威特，並會逐漸在南美、東南亞、中東和東歐等10餘個國家及地區完善佈局，未來出口銷量預計佔到總銷量的20%。新品密集發佈廣汽業績再創新高今年，廣汽加快新品推出速度，廣汽傳祺GA3、廣汽本田淩派、第九代雅閣，廣汽豐田YARiS L致炫、廣汽三菱新帕傑羅·勁暢、廣汽菲亞特全新兩廂車等多款全新車型逐一推出。7月，廣汽傳祺新潮流夢想中級車傳祺GA3上市，與SUV車型傳祺GS5、中高級轎車傳祺GA5組成強大產品矩陣。傳祺全系車型都採用兼顧駕乘舒適性和駕駛樂趣的四輪獨立懸架結構，擁有出色操控性能，德國博世ESP 9.1也在傳祺車型上普及，配合時尚外觀和親民售價，贏得眾多消費者青睞。新品的密集發佈，令廣汽集團業績再創新高。1-10月，廣汽集團銷售汽車75.37萬輛，摩托車80.14萬輛,同比分別增長29.52%和0.79%，全年將力爭實現汽車、摩托車產銷量雙超100萬輛，促進集團事業邁進新台階。加大投資力度擴大產業集群優勢廣汽集團積極尋求合作機遇，加大投資力度，不斷完善產業佈局，進一步擴大了廣汽的產業集群優勢。對外合作方面，10月22日，廣汽集團與奇瑞汽車在安徽省蕪湖市簽署協議，共用微型轎車平台。此舉標誌�備受關注的廣汽與奇瑞戰略聯盟合作取得實質性的成果，為行業戰略聯盟提供了值得借鑒的經驗，有助於增強汽車自主核心競爭力，推動汽車產業的做強做大。今年年中，宜昌市政府、廣汽集團、中興汽車簽署宜昌汽車基地項目合作協議，三方將在汽車零部件、整車製造及銷售領域進行全面合作，共同推動宜昌市汽車產業的發展。5月28日，廣汽本田第三工廠暨發動機工廠在廣州增城破土動工，建成投產後將使廣汽本田的產能增至72萬輛。7月17日，廣汽集團與本田公司確定於2016年在廣汽本田生產謳歌品牌汽車，這將成為廣州首個高端汽車品牌，並進一步推動廣汽集團及廣東汽車產業向高端化發展。今年10月，五羊—本田開展工廠二期擴能工程，預計今年五羊—本田的產銷量將突破100萬輛，明年公司將啟動電動摩托車項目，並不斷加快新技術和新產品的投放速度，以滿足國內市場對高端產品和品牌化的需求。廣汽乘用車也在積極推進第二工廠的擴建計劃，2014年建成後傳祺產能將達到20萬輛，並會陸續推出6款全新車型。展望未來，廣汽集團將堅持「人為本、信為道、創為先」的企業理念，努力鑄就世界一流質量和社會信賴的卓越企業，為顧客提供優秀的產品和滿意的服務，助推汽車工業由中國製造向中國創造邁進。迷你倉

□收費標準和�動時間下月舉行聽證□福田中心區南等四片區或首先收費□首創採用“射頻+手機”收費模式深圳中心區那些曾經免費的路邊停車位很可能將不再免費了。針對深圳機動車保有量持續快速增長，文件倉為解決高峰期間交通擁堵日趨嚴重的問題，昨日，深圳市交通運輸委召開新聞發佈會宣佈，深圳準備�動路邊停車收費管理工作，在聽證及停車收費正式�動後，福田中心區南片區、南山中心區、竹子林片區及田貝片區四個片區的路邊停車位或首先收費，而收費標準和具體�動的時間將等待聽證會後確定。路邊臨時停車收費前期工作已就緒目前，深圳機動車保有量已超過250萬輛，相比2012年底增加近30萬輛，路網交通壓力進一步增大。而同時受軌道三期工程施工影響，近期道路交通運行狀況不容樂觀。在這種機動車保有量持續快速增長，高峰期間交通擁堵日趨嚴重的背景下，深圳堅持不採用“限購”剛性手段調控交通需求，而是利用設施供應、經濟杠杆、出行管理和宣傳倡導等綜合手段加強對機動車使用的合理引導。今年，深圳市提出在2013年下半年立即實施治理交通擁堵25條“短、平、快”措施，力求年內見效。截至目前，設定交通嚴管區和嚴管路等9項措施已組織實施，實行幹道拖車動態值守制度等8項措施作為常態化工作正常推進，其餘8項措施力爭年底前完成。深圳�動路邊臨時停車收費的工作也正循序推進。據瞭解，深圳路邊臨時停車收費管理各項前期準備工作已經基本就緒，下一步，市交委將按照有關規定，在本周內發佈聽證公告，12月份召開聽證會，就路邊臨時停車收費管理方案進行聽證，全力推進實施路邊停車收費管理工作。據市交委介紹，國內外經驗表明，路邊臨時停車實施收費管理是各大城市的共同做法，並已形成普遍共識。但目前深圳是國內大城市中唯一路邊臨時停車不收費的城市。路邊臨時停車免費使用，不但不能達到調控小汽車使用、緩解交通擁堵的目的，反而產生了一系列的負面效果。一是不利於公交優先政策的實施，變相鼓勵了小汽車的使用，進一步加劇了道路交通擁堵。二是由於缺乏專門的道路停車管理單位，路邊違章停車成本低，誘發了大量的違章停車，導致道路停車秩序混亂，影響了道路交通運行效率。三是路邊臨時停車位使用方便，適合市民短時停車，但由於深圳路邊臨時停車位免費使用，往往被大量的上下班長時間停車需求佔用，存倉致短時間路邊停車需求難以滿足。四是大量長時間停車需求選擇路邊免費停放，導致周邊路外停車場車位閑置，不利於停車資源的合理利用。試點片區外路邊停車仍免費據市交委相關負責人介紹，對路邊臨時停車實施收費這一做法，一是通過道路公共資源有償使用，體現使用者付費的公平性原則；二是通過累進式計費機制，提高白天長時間占道停車成本，提升泊位周轉率，解決路邊短時停車難的問題；三是通過停車專業管理部門進一步加強道路停車監管力度，規範停車秩序，減少對動態交通的干擾；四是通過價格杠杆機制，促進出行結構調整，引導市民使用公共交通出行；五是通過科學合理地設置路邊停車位，一定程度上緩解停車供需矛盾。據介紹，經過兩年多的前期籌備，深圳目前已完成《深圳市道路臨時停放小型汽車管理辦法（草案）》編制工作；已明確由市交通運輸委下屬事業單位——深圳市道路交通管理事務中心負責具體實施路邊臨時停車收費管理工作。而在收費的方式方面，深圳路邊臨時停車採取國內外首創的“射頻+手機”的技術模式，即以射頻技術為主要發展方向，近期以手機付費為主要實施手段。據介紹，市民在將車輛停放至收費車位後，第一種方式是可以用手機撥打5位短號，輸入泊車位號碼和停車時間扣費，第二種方式則是通過檢測安裝在車內的射頻卡來扣費。據悉，兩種方式都需要專門賬戶來儲值和扣費，在用手機支付時，在停車時間剩餘10分鐘時手機還會收到提醒短信。市交委相關負責人介紹，這兩種繳費方式的優點是：支付方便，可實現車主的遠距離自助支付；監管高效，利用車位檢測器進行自動監控；收費透明，採取電子收費方式，現場管理人員不參與收費，只負責違章監管及設施維護工作；柔性執法，不採用現場罰款、鎖車等剛性執法手段。此外，市交委還表示，深圳將不採用傳統的咪表進行收費管理。但有市民向筆者抱怨，這種方式還需要專門安裝射頻設備或向專用賬戶儲值，遠不如直接採用“深圳通”卡支付來得快捷方便。按照市交委的計劃，深圳路邊收費停車位在正式�動後，今年將達到1600個，在2014年將達到1.2萬個，2015年達到3.2萬個。而此外，在試點期間，除了上述四個收費片區外，其餘路邊停車位還將維持免費。南方日報記者 曲廣寧通訊員 王勇建圖片說明:福田中心區南等四個片區的路邊停車位將告別“免費”。 魯力 攝儲存

【特訊】澳門特區政府旅遊局持續為旅遊業界舉辦針對性專業培訓，自存倉以應對澳門旅遊業的快促發展和不同顧客的需求，從而提升服務質素及工作效能，推動優質旅遊。今年1月至11月已舉辦90多場次課程及講座。今年旅遊局以優化行業管理培訓、積極推動優質旅遊作為其中一個工作重點，並與旅遊業相關協會探討業界培訓需要，於1月至11月期間舉辦了93場次不同形式的培訓課程及講座，得到業界的積極參與及支持，當中參與培訓的總人數達4,584人。培訓對象包括旅行社督導員、導遊、零售業、餐飲業及葡語系國家旅遊部門人員等。旅遊局與迷你倉界及培訓機構緊密合作，針對業界的培訓需要，舉辦不同形式的培訓活動，以促進及協調旅遊業界之專業技術培訓，提升整體服務質素及工作效能。同時，繼續推動建設優質旅遊城市，以配合構建「世界旅遊休閒中心」的發展策略。旅遊局於11月25、29日及12月2、6日舉行為期四天的「有效旅行社督導管理工作坊」及於11月28日及29日舉行兩場分別為期兩天的「應付不滿意顧客技巧─導遊專業人員工作坊」。由澳門旅遊學院導師、香港理工大學導師及香港註冊導遊協會主席擔任相關工作坊指導。12月亦會有為餐飲業而設的培訓活動及講座。mini storage

印刷電路板產業第4季傳統淡季，文件倉但經濟部技術處產業技術知識服務計畫（ITIS）並不看淡上游銅箔基板、電子級玻纖布及銅箔需求，預估產值較第3季微增0.22%，年增31.6%。工業技術研究院產經中心（IEK）產業分析師葉仰哲預估，第4季應用伺服器、基地台等高頻印刷電路板（PCB）的需求，較其他3C產品相對穩定，即使大陸十一長假影響，相關銅箔基板（CCL）、電子級玻纖布及銅箔等PCB關鍵材料可較上季持平或微幅成長，全年產值約695.22億元，年增率19.77%。金像電子（2368）、景碩科技、先豐通訊等PCB廠說，第4季伺服器、基地台等訂單仍穩定，相對傳統淡季而言，比往年為佳。CCL應用伺服器較多的台燿科技存倉示，11月營收與近期差異不大。IEK指出，第3季是電子材料產業旺季，PCB材料因終端需求未減，呈現大幅成長，第4季電子材料因電子產業步入淡季而開始衰退，但PCB材料可望持平或微幅成長。IEK表示，第3季智慧型手持終端產品需求未減，高階積體電路（IC）基板及HDI板需求殷切，帶動第3季PCB材料，尤以CCL與電子級玻纖布供貨熱絡，加上新財稅法合併申報，PCB材料產值189.59億元，季增15.38%，年增21.56%。玻纖廠富喬工業、建榮工業10月營收優於9月，富喬並買回庫藏股，宣示對未來營運信心。針對智慧型手機、平板電腦等市場熱絡，富喬已完成電子級玻纖薄布擴建，在歐洲景氣回溫，工業級玻纖紗需求也在增加。儲存

　【本報記者宋仁傑新北報導】新北市勞工局將於27日(三)下午2點至下午4點在三重區公所十樓禮堂，儲存倉舉辦「新北市聯合徵才活動」，活動現場邀請捷安特公司YouBike事業部、王品餐飲集團、海霸王集團、愛買量販店等22家廠商，超過1000個工作機會，歡迎有求職、轉職需求的民眾踴躍參與。　勞工局長謝政達表示，隨著耶誕及跨年期間消費熱潮逐漸來到，餐飲、零售及物流等行業人力需求大為增加，許多廠商皆面臨到工作人員不足的窘境。　勞工局為協助相關產業廠商找尋合適人才，並提供有兼職需求及寒假打工的青年學子工讀機會，自十一迷你倉最平中旬開始，將於新北市各區舉辦聯合徵才活動，提供兼職人員、服務人員、理貨人員及寒假工讀生等類型的工作機會，讓求職者能夠在年節前夕，找到合適工作機會，安心過好年。　另外提醒職場新鮮人尋找工讀機會時，切勿只考慮薪資高低，更要顧及工作安全性，應徵前先蒐集公司資料、請家人朋友陪同面試、並確認徵才廣告內容，如條件過於優渥須特別留意。應徵當天更要記得堅守七大原則：不繳錢、不購買、不辦卡、不簽約、不離身、不飲用、不非法工作，小心防範自身安全。詳情請電0800-091-580（您就業、我幫您），勞工局專人立刻為您服務。迷你倉

Written on occasion of the Meeting of Heads of Government of China and Central and Eastern European Countries Though thousands of miles apart, the hearts of the Chinese people and the people of Central and Eastern European (CEE) countries are linked to each other.迷你倉 My visit to some CEE countries over 20 years ago left a deep impression on me. The Meeting of Heads of Government of China and CEE Countries and the opening ceremony of the Third Economic and Trade Forum between the two sides will be held on Nov 26 in Bucharest. I will attend the two meetings and visit Romania. I look forward to discussing with leaders of the 16 countries plans for future cooperation in all fields and having in-depth exchanges with people from various sectors of these countries. Before embarking on my journey, I wish to extend, on behalf of the Chinese people, cordial greetings to the people of CEE countries. With mutual respect and mutual support, China and CEE countries have forged a deep traditional friendship. When the People’s Republic of China was founded over 60 years ago, CEE countries were among the first to recognize it, thus starting a new era of friendship and cooperation. Over the years, we have always rendered each other most needed assistance in times of natural disasters and economic difficulties. This profound friendship of sharing weal and woe will be forever cherished in the heart of our people. In the 21st century, China’s reform and opening-up has entered a new stage and the economic transition in CEE countries has produced positive results. Our relations show greater vitality under the new historical conditions. In recent years, leaders of CEE countries and I have met often on numerous occasions, exchanged correspondence of congratulations, and established good personal relations. I am convinced that my visit this time will help deepen the mutual understanding between us and advance cooperation between China and the 16 CEE countries. In 2012, economic cooperation between China and CEE countries delivered encouraging results, with two-way trade surpassing US$50 billion. China sent more than 100 trade and investment promotion missions to the CEE region to promote cooperation with the relevant countries in food, mechanical and electrical products, new energy and other fields. The signing of local currency swap agreements with Hungary and Albania has made financing and trade settlement easier for the companies of the two sides. China has conducted productive exchanges with Romania and other countries in crop plantation and plant breeding, and expanded cooperation with CEE countries in infrastructure development. The Belgrade bridge over the Danube is now a symbol of China-Serbia friendship. The China-CEE countries local leaders’ meeting held in Chongqing last July attracted the participation of some 600 enterprises and over 1,000 representatives from various countries, giving new impetus to local exchanges and bringing tangible benefits to the people. As it stands now, trade between China and CEE countries is only equivalent to 1/10 of China-EU trade, and there remains huge potential to be tapped in expanding practical cooperation between the two sides. China and CEE countries have both weathered the storm of the international financial crisis and the European debt crisis, and our economies are both growing steadily. Being emerging markets, we all face the task of achieving economic transition and innovation. China is implementing the strategy of westward opening, and Chinese companies are entering the global markets at a faster pace. Countries in the CEE region are also paying more attention to opening to the east, and many companies are now turning their eyes to the Asia-Pacific and Chinese markets. Such a shared vision has enabled our economic cooperation to thrive and prosper, and has produced new highlights of growth in cooperation. • CEE countries produce meat, dairy and wine products with high quality. China’s urbanization will unleash greater demand for beef, lamb, cheese, wine and other products, and the CEE region will be an important source of import of agricultural products for China. It will not be difficult for us to see an exponential growth in agricultural trade. • Most CEE countries see a need to upgrade and renovate their railway lines, roads, ports and other transportation facilities. China is making rapid progress in the manufacturing of transportation equipment, especially in the field of high-speed railway. We have strong building capacity and high-quality equipment, and the total mileage of high-speed railway under operation in China has by now exceeded 10,000 kilometers. We are fully capab文件倉e of undertaking transportation infrastructure projects with high quality in CEE countries. • The power generation facilities in CEE countries are in urgent need of upgrading. China has reached world standards in terms of the manufacturing and installation of facilities used in coal-fired and hydro power stations, including pumped storage power stations. We also have mature technologies and world-class manufacturing capabilities in the development of nuclear, wind and solar energies. The facilities we offer are inexpensive and of high quality, which makes China an ideal choice for CEE countries. • CEE countries need financing support for the building of infrastructure. China is ready to explore with CEE countries a flexible way to use the US$10 billion special credit line for China-CEE countries cooperation to support major projects in the CEE region. China is willing to work with CEE countries to promote the opening of financial branch institutions in each other’s countries, sign more agreements on local currency swap and settlement, and provide more facilitation for the trade and investment activities of our companies. The cultural and people-to-people exchanges between China and CEE countries cover a wide range of areas. Learning Chinese, studying in China and appreciating Chinese art have become popular trends in CEE countries. Quite a few students from CEE countries have actively participated and excelled in the “Chinese Bridge” Chinese Proficiency Competition. Classic films and sport performances from CEE countries have deeply impressed Chinese viewers. The world-famous Serbian tennis player Novak Djokovic is an idol of young sports lovers in China and known affectionately as Xiao De among his Chinese fans. There is an account known as China-Europe Messenger on weibo, a popular social network in China. On its message board, news about CEE countries can instantly fetch tens of thousands of hits. Sightseeing in CEE countries is a new fashion among Chinese people. In 2012, nearly 320,000 people, mainly tourists, travelled between China and CEE countries. Many Chinese tourists have been deeply impressed by their visits to the family residence of Frederic Francois Chopin in Warsaw, Fisherman’s Bastion (Halaszbastya) in Budapest and Peles Castle in Sinaia, Romania. To further encourage two-way tourism is now the common desire of our two sides. China and the 16 CEE countries are exploring the establishment of a tourism association to serve as a platform in facilitating two-way tourism. Tourism will become a major growth area in the people-to-people exchanges between us. CEE countries are an important member of the bigger European family. China firmly supports the integration of the European Union and wants to see a Europe that enjoys greater unity and prosperity. China supports the decision of CEE countries to join the European Union. We believe that comprehensive cooperation between China and CEE countries will not only serve the people of both sides but also lend fresh impetus to the sound, balanced and sustained growth of relations between China and Europe. The world is undergoing profound changes. As China’s development enters a new phase, we will remain committed to comprehensively deepening reform, opening still wider to the outside, further unleashing market vitality, innovating the way of macro regulation, promoting sustained and healthy economic growth, upgrading the Chinese economy, and bringing benefits to the entire Chinese people. China remains a developing country. Its per capita GDP of just over US$6,000 is lower than that of many CEE countries. There is a long way to go before China achieves modernization. Yet that also represents vast room for development in the coming years. As the country continues to deepen reform and opening-up, China, with its huge market of 1.3 billion people, will bring more opportunities and benefits to the development of CEE countries and other countries in the world. From Budapest to Warsaw and now to Bucharest, from the economic and trade forum to the meeting of heads of government, the cooperation between China and CEE countries has come a long way and left clear footprints. I am confident that our cooperation will continue to be substantiated and expanded. I look forward to my visit to Central and Eastern Europe. I wish the people of CEE countries greater happiness. The author is the premier of the State Council of the People’s Republic of China. From Budapest to Warsaw and now to Bucharest, from the economic and trade forum to the meeting of heads of government, the cooperation between China and CEE countries has come a long way and left clear footprints. 存倉

25日，self storage福田區宏威路，不少車停在人行道上避免罰款。新的路邊停車收費政策�動後免費停車將結束。南都記者 趙炎雄 攝 沉寂多日的路邊停車收費政策再度“浮出水面”！昨日，深圳市交通運輸委宣佈路邊停車收費即將�動，首次明確了收費方式為“射頻(即電子標簽技術)+手機”的方式，近期將以手機付費為主要手段。具體的收費管理方案將在12月召開聽證會後明確。福田中心區南片區、南山中心區、竹子林及田貝將率先作為試點。收費和支出明細每年公佈深圳市交通運輸委負責人昨日表示，屆時路邊停車費用收了多少、用在哪裡都會每年公佈，而收取的費用將主要用于改善深圳交通。深圳不採用“限購”剛性手段調控交通需求。而經過研究發現，深圳是國內大城市中唯一路邊臨時停車不收費的城市。路邊臨時停車免費使用，不但不能達到調控小汽車使用、緩解交通擁堵的目的，反而產生了一系列的負面效果。如變相鼓勵了小汽車的使用，誘發了大量的違章停車，進一步加劇了道路交通擁堵。另一方面，路邊臨時停車位免費使用，往往被大量的上下班長時間停車需求佔用，導致短時間路邊停車需求難以滿足。而大量長時間停車需求選擇路邊免費停放，導致周邊路外停車場車位閑置，不利於停車資源的合理利用。手機和電子標簽作為支付手段昨日深圳市交委首次明確宣佈：路邊停車收費不採用傳統的咪表方式，而是用國內外首創的“射頻+手機”的技術模式。射頻技術即一種電子標簽，通過在車上安裝電子標簽後，車輛是否到達停車位，停車多長時間，後台都會通過該電子標簽自動檢測並進行統計及完成相應的扣款工作。由於電子標簽尚處於工程化驗證階段，因此近期以手機付費為主要實施手段。具體收費過程為：市民通過智能手機下載相應的客戶端，在完成註冊之後，客戶端將與相關賬戶實行綁定。如果市民在路邊停車，可通過系統提前預申請一個時段，費用將從綁定的銀行賬號扣除。而如果車主在預申請時段後仍需要停車，系統則會在到點前10分鐘發短信提醒是否需要續費。也可通過撥打相關的5位數特服短號預申請停車的時間、地點。據悉，路邊停車收費的管理工作由市交通運輸委下屬事業單位———深圳市道路交通管理事務中心負責具體實施。目前，已完成了《深圳市道路臨時停放小型汽車管理辦法(草案)》(以下簡稱《辦法》)編制工作。屆時將設現場T站，及迷利倉場管理綜合性服務點，有管理人員負責違章監管及設施維護工作。將採用柔性執法，不採用現場罰款、鎖車等剛性執法手段。路邊臨時停車實施收費管理將實行累進式計費機制，提高白天長時間占道停車成本，提升泊位周轉率，解決路邊短時停車難的問題。初步選擇福田中心區南片區、南山中心區、竹子林片區及田貝片區開展試點。市交委表示，將按照有關規定，在本周內發佈聽證公告，12月份召開聽證會，就路邊臨時停車收費管理方案進行聽證，全面推進實施路邊停車收費管理工作。六問路邊停車收費全市將有多少個路邊臨時停車位？在收費工作�動後，該如何實施？以前的咪表收費留下的資金餘額等問題，該怎麼解決？昨日在新聞發佈會上，深圳市交委針對諸多疑問進行了一一解答。市交委表示，關於此前咪表內的9000萬元餘額等問題，深圳正在研究解決的方案，近期初步的方案已經明確。全市劃定了多少個停車位？市交委：目前試點片區共劃定了1600個左右的停車位，根據《辦法》，到2014年全市計劃劃定12000個停車位，到2015年劃定45000個。推廣實施有無時間表？市交委：計劃在2014年，主要在福田中心區南片區、南山中心區、竹子林片區及田貝片區4個重點片區先行實施，到2015年之後逐步推廣至全市及特區關內外。安裝電子標簽費用誰出？市交委：電子標簽在推廣計劃上，如對於新車，則主要在辦理相關牌證的時候安裝，其餘的車輛則可通過在年審的時候安裝。安裝的費用將轉化成停車費，如花100元安裝了電子標簽，則這100元將相當于轉化為100元餘額，供車主根據相應的收費標準停一定的時段。如果既不購買電子標簽，也不下載手機軟件，停車也不交錢，這種情況如何處罰？市交委：對於這種情況，在《辦法》中將有相應的處罰方式。我們會採取柔性執法，具體如何處罰屆時會公佈。市民以前咪表中的餘額怎麼辦？市交委：市政府正在著手研究當年的咪表收費的餘額問題，近期方案已經明確了，等方案確定後將向社會公佈。路邊停車的收費標準是什麼？市交委：短時間收費肯定是要比路內停車場便宜的，但是白天長時間停車肯定會比停車場要貴。而且根據此前的方案，每天的7：30- 22：00為收費時段，其餘時段實行免費停車。按照相關的規定，具體的收費標準則需要在聽證會之後予以明確。採寫：南都記者 劉凡迷你倉

IC/供圖 官兵/製圖有人認為比特幣一文不值，self storage有人認為比特幣是互聯網里的黃金，不管你信還是不信，比特幣的故事正在發生：戲劇性的漲跌、一夜暴富、非理性繁榮……比特幣牽動著越來越多人的神經。證券時報記者 吳家明最近，關於比特幣的話題層出不窮。就在許多投資者對比特幣價格的劇烈波動大呼過癮之時，資金瘋狂進入以及交易平台的繁榮發展讓中國成為全球單日比特幣交易量最多的市場，在這背後，究竟藏著一股什麼樣的力量？進入門檻低：交易平台暗藏商機目前，海外最大的比特幣交易平台是MtGox，只需要完成註冊，就可以在這個平台上自由買入和賣出比特幣。通過買賣交易方式“炒”比特幣還是國內投資者的首選方式，國內比特幣交易平台也如雨後春筍般出現。據不完全統計，國內共有近20家比特幣的交易平台，比特幣中國已成為全球第一大交易平台，FxBTC、火幣網和OKCoin等都是交易量較大的比特幣交易平台，大部分平台每天的交易量基本都上億元。此外，比特幣交易平台市場具有明顯的互聯網效應，有比特幣玩家指出，只要比特幣中國不出現重大的事故或者客戶數持續增長，日常的攻擊無法撼動其市場地位。目前，多數交易平台通過手續費賺取一定的收入。但迫于競爭壓力，國內主要比特幣交易平台都陸續取消交易手續費。火幣網的廣告宣稱自己是全球首家充值提現免手續費，不加收任何人工服務費用，永久性免收交易手續費，無其他任何附加費用的交易平台。記者調查發現，除了“炒”比特幣，一些比特幣玩家已經把目光投向交易平台。交易平台暗藏的商機顯然已經吸引了一些投資者，在一個關於比特幣的QQ群里，有人正在討論建一個平台的可能性。此外，還有電子商務公司發佈廣告，尋找想創建交易平台的客戶。有比特幣玩家表示，一個最簡單的交易平台搭建的成本只要10萬元人民幣左右。“找人寫交易軟件，申請一台服務器，擁有私人銀行賬號就可以搞定，這個行業的進入門檻很低。”燒錢賺吆喝：背後有風投撐腰即便是每日超過數億元的交易規模，但有比特幣交易平台的工作人員表示，國內絕大部分的比特幣交易平台至今仍未盈利。既然交易平台不收費而且難以盈利，為什麼還會有那麼多新的交易平台誕生？有投資者不禁要問：這不就是“燒錢賺吆喝”？不過，的確有這麼一股力量，支持著這些比特幣交易平台“燒錢賺吆喝”。比特幣中國日前宣佈，已獲得來自國際著名投資機構光速安振中國創業投資和美國光速創業投資的A輪投資，融資總額達到500萬美元。記者查詢發現，比特幣中國的主體為上海薩特西網絡有限公司，法人代表為Bobby Christopher Lee（比特幣中國首席執行官李�元的英文名），註冊日期為2013年7月9日，註冊資本120萬元人民幣。如今比特迷你倉中國的估值已在千萬美元級別。曾經參與比特幣挖礦機生意的陳先生告訴記者，基本上現在國內各家交易平台背後都有投資方，風投資金早已介入比特幣交易平台這個領域。能不能盈利不是最重要的，做大做強才是比特幣交易平台當前採取的策略。據悉，OKCoin公司創立初期得到德豐傑投資基金創辦合伙人Tim Draper和天使投資機構創業工場100萬美元的天使投資。而在國外，交易平台同樣是風投資金關注的領域，一家紐約比特幣交易平台公司Coinsetter此前宣佈獲得50萬美元投資，投資方是紐約一家風投公司Tribeca Venture Partners。不過，有市場人士提醒，中國近期出現了大量的比特幣交易平台，很多是個人開辦，沒有註冊沒有備案，用戶的資金安全得不到保障，有些平台甚至出現用戶的比特幣大量丟失的情況，有意參與比特幣的投資者要十分謹慎。國外的一項調查顯示，一家比特幣交易平台的平均壽命為381天，新交易平台在1年內倒閉的概率為29.9%。對於用戶而言，交易平台倒閉可能導致他們收不回比特幣。玩法多樣：比特幣也像餘額寶有比特幣玩家對記者表示，在創辦比特幣交易平台後，一系列金融衍生品也應運而生，賺錢渠道也將增加。目前，許多國內比特幣交易平台已經開始涉及基於比特幣的金融產品。火幣網提出國內首創的“杠杆做空機制”，並已開設融資融幣、大宗交易撮合等金融業務。該網站規定，用戶借款或借幣的額度為個人淨資產的2倍，個人淨資產的計算按照當時比特幣幣值折合為人民幣計算。在融資融幣業務中，火幣網以單利方式對融資或融幣進行計息，利息標準為日息0.1%~0.2%（借貸利率根據用戶的等級確定）。而在國外多數比特幣交易平台里，有關比特幣的外匯交易市場也開始現出端倪，允許炒家進行基於保證金的杠杆和賣空交易。此外，值得注意的是，人民幣比特幣市場似乎一直是最先上漲的市場，其價格也明顯高于海外市場。有市場人士表示，不排除有投資者利用價差乘機套利。目前在中國擁有比特幣最多的人，應該是一個叫李笑來的人，他曾經是新東方的英語托福老師。有消息指出，他在2011年投資近百萬人民幣買入比特幣，還部署了一系列“挖礦”的硬件集群來生產比特幣，如今他手中的比特幣已超過1萬多枚。最近他還以個人名義擔保，要將一個名為Bitcoinsand的網站變成“第一個在線比特幣銀行”，該銀行簡介中寫道，只要將比特幣存到這裡，每天將獲得0.016%的穩定利息收益，宛如現在當紅的餘額寶。美國光速創投在解釋為什麼會選擇投向中國的比特幣交易平台時提到，因為相信比特幣技術和創新會來自美國以外。如果中國能夠通過技術上的革新建立起更大的產業，那麼可能給自身帶來的就不只是一場投資熱。mini storage

The government should prevent the creation of too many private banks within a short period of time to limit potential risks In the document unveiled after the Third Plenary Session of the 18th Communist Party of China Central Committee, it was once again stressed that China will open its State-monopolized financial sector wider to the outside, and qualified private capital will be given a green light to set up small and medium-sized financial institutions, with the precondition of tightened supervision.self storage Under a policy warm-up, 36 private banks have reportedly gained approval from the State Administration for Industry and Commerce for their names. To allow for the establishment of private financial lenders is a demonstration of the government’s determination to push forward financial reforms, and will help adjust the structure of the country’s imbalanced financial market. However, considering long-standing government concerns over the possible repercussions of financial reforms, increased policy support and ever-growing non-governmental enthusiasm do not change the fact the government should open its State-owned financial sector in a gradual manner, as how to defuse possible risks and how to orientate private banks are the two biggest challenges to opening the financial sector to private capital. In the absence of a national deposit insurance system and well-conceived regulations on bank bankruptcies, it is a major concern to the country’s financial authorities that any rush to withdraw cash from less-powerful private banks or any bankruptcy will have a domino effect and trigger the widespread collapse of the whole banking credit system. The mainland can learn from Taiwan’s experience. Public banks dominated Taiwan’s banking sector before the 1990s. But the Taiwan authorities revised the banking regulations in 1989, lowering the threshold for the entry of private banks. Although very harsh conditions were set for the establishment of private banks, that did not dampen the enthusiasm of private capital. In 1991 alone, a total of 16 private banks were approved. However, this rapid openness to private capital caused a dramatic decline in profit margins, which subsequently led to the worsening of private bank assets and a continuous rise in their financial risks. Taiwan’s experience highlights the necessity of the mainland opening its State-owned financial sector in a gradual manner and this is also the only viable way to defuse financial risks. The lack of ideal effects in Russia, Hung迷利倉ry and other countries that once pushed for the full suspension of limitations on the establishment of private banks within a short period of time should also strike a cautionary note. Due to their weaker advantages in controlling risks, capital expansion and transregional operation capability, private banks will be in a difficult position competing with the financially stronger State-owned lenders. Private banks should take aim at local regions, such as villages, towns and communities, and offer services to borrowers related with agriculture or small and micro-sized enterprises. Such a business orientation is in line with the central government’s decision to improve the national financial market system and reverse its financial structural imbalances. The United States’ experiences in this respect are a worthwhile reference for China. A majority of 7,000 banks in the US mainly belong to community banks with assets of less than $1 billion each, but loans issued by them to small firms account for nearly 40 percent of all bank loans. Community banks prove to have played an important role in promoting the US economy and employment. Taking a long-term perspective, the entry of private capital to the banking sector remains an irreversible trend in China, and it is an important part of the country’s pending financial reforms. Despite the suspension of some long-standing policy limitations, however, the government should not push for the establishment of private banks at too fast speed to prevent the creation of too many private banks within a short period to avoid fierce competition and the decline of their profits, which will possibly lead to the soaring of non-performing assets. It should also refrain from setting an excessively high capital threshold for private banks to prevent them from being burdened with heavy funding pressures right from the start. Also private banks should be directed to orient their business toward serving local firms and offering financial support to local industrial development. To bring financial risks under control, the authorities should also push for the establishment of related financial systems as soon as possible, to effectively fend off and defuse possible high risks in the process of the establishment of private banks and offer an exit mechanism for bad-performing banks to prevent the spreading of risks to the whole financial system. The author is a professor with the School of Economics and Management, Beijing University of Science and Technology. 迷你倉