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從現在看未來。從未來看現在。什麼將再促使汽車發生變革?在以“引領方向、駕馭未來”第十一屆廣州車展上，self storage未來發展趨勢已經可見一絲端倪。記者注意到，車聯網已經成為部分廠家不約而同的競爭利器，新車型大多裝載了不同廠商的智能網絡平台，更有廠家認為車聯網將促使汽車再次發生變革。而新能源汽車可謂賺足了眼球，不少品牌包括自主品牌在內的車企頗有默契地將新能源車作為展示重點，大有搶灘市場的意味。車聯網上演“IT改變汽車”在廣州車展上，各品牌紛紛為新推出的車型加上了自研的車聯網平台，並成為車企宣傳的重點。車聯網的商用進程加快，有望成為未來新的增長點。分析人士指出，正如IT對其他傳統行業的改變一樣，“IT改變汽車”勢不可擋。隨著車聯網技術的成熟與普及，汽車顯示屏將繼手機、電腦、電視與平板等“四屏”之後，演變成為“五屏”時代。據記者瞭解，車聯網已經引起越來越多車企重視，一些車企已經把車聯網應用作為產品規劃的一個重點。吉利汽車董事長李書福此前發表演講認為，車聯網將成為汽車產品發生變革的一大動力。在車展正式推出第一款量產車型的觀致汽車，把“含免費3G網絡”打在展廳顯 目位置，以車聯網概念吸引眼球。據介紹，觀致汽車成立于2007年，在打造第一款汽車的車聯網方面，公司先與微軟聯手完成了車聯網平台QorosQloud的研發，而後又依托中國聯通3G技術提供支持。上汽集團為新車型MG5搭載了全新的智能網絡行車系統和語音駕駛系統，可實現“人車對話”和三網覆蓋功能，上汽還推出了只能在互聯網訂購的車型。另外，長安汽車、比亞迪和吉利汽車等都推出了新版本的車聯網平台。廣州優才咨詢機構分析師黃才認為，車聯網相當于汽車製造的其他技術而言，自主品牌相比國際品牌完全站在同一起跑線上，自主品牌的積極性相對更高一些，自主品牌有條件用更低的成本、更快捷的速度推出車聯網產品，從而提升產品競爭力。針對車聯網的逐步普及，易觀智庫最新的分析認為，中國的車聯網市場發展前景良好，市場將向多元化轉變。一是因為在政策方面，智慧交通被相關部門列入重點示範領域；二是在市場方面，越來越多的車企參與到中國車聯網市場競爭中來，尤其是國產品牌廠商，為市場提供更加豐富的車聯網服務；三是消費者方面，對車聯網的認識不斷加深，而且由高端向中迷利倉端消費者滲透，覆蓋範圍不斷擴大。易觀智庫預計，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。而車聯網這塊大蛋糕也引得上市公司爭相布局。航天科技在剛過去的10月份投資設立江西車聯網子公司，加快推進車聯網項目。航天科技稱，未來隨著車聯網項目試點的成功，項目有望爆發式增長。新能源車扎堆本屆車展，傳統豪華汽車依舊奪人眼球，但新能源汽車卻有異軍突起的氣勢。在車展上，德系四大車企同時推出新能源車的景象引人遐想。具體來看，大�的純電動車“e-UP!”正式亮相，據工作人員介紹，此次亮相正是為在中國上市預熱，預計明年就能登陸國內市場。奧迪也不甘寂寞地推出了A3 e-tron插電式混合動力車。此外，奔馳最新一代的smartfortwo電動車在國內售價23萬元左右。寶馬方面，華晨寶馬自主開發的新款純電動車之諾昨日對外發佈，這款續航里程達到150公里的純電動車將于2014年上市。此外，大部分合資品牌均推出了混動、電動車型，不過均沒有明確的上市時間表，對新能源車布局頗顯謹慎。如華晨寶馬宣稱，其純電動車之諾明年將以租賃方式上市。崔東樹表示，華晨寶馬此舉主要是為降低風險，消費者對新品的可靠性往往會有所擔憂，通過租賃的方式更容易讓市場接受。國際車企紛紛搶灘國內新能源汽車市場，是否會對自主品牌造成較大衝擊?對 此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，現階段歐系車企只是在試探市場，而比亞迪等自主品牌的產品已逐步成熟，再加上日系車企發力重點並不是新能源車而是中低價車，這樣的格局有利於自主品牌繼續占據優勢地位。實際上，自主品牌並不示弱。比如，比亞迪的新能源車秦搭載了雙擎雙模技術，將高性能大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成兩種力量相結合，在混合動力模式下，秦能爆發出479Nm的最大扭矩，0—100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達185km/h，100公里綜合油耗僅為1.6升。秦還突破了充電難的壁壘，短途用電滿足日常上下班代步使用，零排放，零汙染；長途可用混合動力模式，節能環保。崔東樹認為，我國的新能源汽車個人消費市場的�動還尚需時日。電動車某種意義上目前還只是城市代步用車，家用有局限性。迷你倉