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在台灣彈簧機製造領域擁有40多年經驗的華頂機械（HTC），迷你倉將軍澳已研發出上百種彈簧製造機銷售至全球各地，為國家賺取無數外匯，為加強研發及滿足客戶需求，該公司位於龜山華亞科技園區的工廠，日以繼夜生產高效率、高精度之彈簧機械供應國內外客戶。華頂的產品琳瑯滿目，包括壓簧機、彈簧中心製造機、彈簧成型機、油封彈簧專用機、彈簧端面自動研磨機、2D及3D折彎專用機等，舉凡各類拉簧件、折彎件及壓簧件皆可快速生產，加工線徑從Φ0.1MM∼Φ12MM機種齊全，華頂主要機種涵蓋2軸電腦壓簧機、4軸電腦壓簧機、7軸電腦壓簧機、9軸電腦壓簧機、16軸電腦彈簧中心製造機、10∼16軸電腦彈簧中心製造機、4∼8軸含迴轉線軸的電腦彈簧成型機、2∼8軸倉速電腦彈簧成型機、2∼8軸電腦彈簧成型機、油封彈簧專用機、彈簧端面快速研磨機、彈簧端面自動研磨機、2D折彎專用機、3D折彎專用機等，以伺服馬達全電腦控制，將各種彈簧之標準程式儲存於電腦中以方便調機，為業者節撙時間及成本，增加競爭力。華頂主要機種之一的16軸電腦彈簧中心製造機堪稱為業者生產利器，以16軸電腦控制操作完全免凸輪，調機容易運作靈活，以電腦程式控制的旋轉刀具架安裝在X∼Y∼Z刀具座上，可安裝多功能刀具或特殊刀具並可自動換刀，第2鉤成型夾具可快速自動生產拉簧，單繞及雙繞的伺服捲軸提供所有加工之可能性，能快速有效的成型各種折彎，且自動儲存零點不需歸零，使用刀具少卻可靈活運用。洽詢電話：（03）318∼6686。24小時迷你倉

摩根大通發表研究報告指，迷你倉比亞迪電子（00285）決策失衡，塑膠機殼業務將萎縮，加上與三星的合作未見明顯進展，故將其一三及一四年盈利預測分別下調17.2%及33.7%，評級由「增持」降至「中性」，目標價則由6.6元下調至5元，同時建議投資者趁近日股價跑贏大市時獲利離場。該行表示，內地智能手機轉用金屬機殼的趨勢今年mini storage會持續，比亞迪電子的金屬外殼業務將因而受惠。即使HTC訂單將溫和下跌，預期公司一四年金屬機殼收入仍有約兩成增長。報告指，比亞迪電子塑膠機殼業務的主要客戶，如諾基亞及華為等的功能手機出貨量持續以雙位數的速度減少，預計公司一四年的塑膠機殼業務收入將下跌約20%。而因低端平板電腦訂單持續增長，手機組裝業務將錄得溫和增長。儲存

　　維琪百科所秉持的中立性和可驗證性的條目創建原則正在不斷遭受考驗。對於一家長期依靠捐贈、Alexa流量排名全球第六的非營利機構來說，self storage如何從這個局面中逃脫出來是它們的當務之急。　　許多人都知道「內事不覺問度娘，外事不決問谷哥」，而維琪百科（Wikipedia），則是更多資深人士的選擇。這個自由、免費、內容開放的網路百科全書擁有上千萬條目，近三百種獨立運作的語言版本，超過十萬的積極貢獻者長期參與編輯，流覽量一度雄踞全球第五位。　　人們喜歡維琪百科，很重要的原因是它被視作「客觀中立」的典範。誰能想到，維琪百科實際上正遭遇網路水軍的侵擾，大量條目被「嵌入」有水分的內容，陷入了一場關係名譽甚至生存的危機。　　這些水軍可能受雇于投放軟文的公關公司，也可能是懷有個人目的的馬甲帳號。今年10月21日，負責籌集資金以維持維琪百科伺服器和軟體運轉的維琪媒體基金會（Wikimedia Foundation）執行理事蘇•加德納(Sue Gardner)發表聲明，宣稱「英文維琪百科上存在數百個馬甲帳號，利用編輯的特權修改其產品或服務的相關資訊描述。為了保護資訊的中立性，維琪百科決定刪掉250多個用戶帳號。」　　危機仍在繼續，維琪何去何從？　　最大的網路水軍：Wiki-PR 　　今年10月8日，一家名為The Daily Dot的美國新聞網站首先報導了維琪百科向水軍宣戰的來龍去脈。　　網名DocTree的維琪百科編輯是一位鳥類極客，他在維琪百科上花了大量時間編輯鳥類學相關的詞條。去年8月，他發現一家位於英格蘭主營高科技數位元加密技術的公司CyberSafe竟然也和鳥類學相關，於是開始關注這家名不見經傳的公司。　　維琪百科上有這家公司的詞條，而此前已經有人指出這個頁面應該被刪除。一個維琪百科詞條被刪除的原因有許多，最常見的就是缺乏「知名度」（notability），但這個理由的標準很寬泛。通常來說，一個主體曾被可信賴的信源（最好是老牌的新聞機構或出版社）報導過，那麼就能給它創建一個維琪百科詞條了。　　乍一看，CyberSafe符合維琪百科詞條標準。每一個事實點都有若干標注，顯示引用自多個新聞機構。但點開標注�的那些鏈結，DocTree發現沒有一篇文章是跟CyberSafe直接相關，講的都是網路資訊安全，而不是CyberSafe這家公司。很顯然，創建這一詞條的人知道大多數人不會看附注上的鏈結。　　更奇怪的是，儘管CyberSafe符合刪除的標準，但是不少維琪編輯跳出來為其辯護，而這些人的編輯歷史要麼空白一片，要麼就是編輯過一些跟CyberSafe差不多的詞條??不出名的小公司和小人物。在DocTree看來，這些編輯的內容似乎出自同一人之手。　　於是，DocTree希望維琪百科對5個可疑帳號進行調查，由此揭開了維琪百科12年歷史上最大規模的水軍面紗。　　維琪媒體基金會利用CheckUser這一工具，初步確認5個帳號確實是同一個人的馬甲，而這背後是一張無形的水軍網路。維琪百科希望通過頁面上的流覽路徑記錄挨個追蹤到它們的行跡。整個調查從2012年8月14日延續到2013年9月20日。CheckUser最終給可疑帳號打上標籤，「已確認」、「技術上難以判斷」、「很可能」或是「證據不足」。　　截至今年9月，共有323個帳號被確認為馬甲，另外84個帳號存疑，它們來自50多個真實的網路用戶，曾在維琪百科上進行過900多詞條創建或編輯，而這些，都出自同一個水軍網路。　　所有馬甲帳號都有這樣的共性：大多數編輯頁面是關於公司或者活著的人物；內容都是正面宣傳；引用內容的出處往往來自誰都可以供稿的網站。　　馬甲帳號的幕後黑手是一家名為Wiki-PR的公司。根據維琪社區新聞網Signpost報導，這家公司創立於2011年2月，註冊地在三藩市，辦公室則在德克薩斯州，有25名全職員工，還有很多遠端工作的自由職業者。公司官網上宣稱可以把你需要的軟文翻譯成270種語言，植入維琪百科的各個版本。公司配有即時修改軟體，也能經常改變IP位址。　　成立初期，Wiki-PR的報價是每個詞條500美元，現在則是2000美元。如要保證長時間在維琪百科上存在，每月另收99美元的維護費。2年多來，Wiki-PR至少創立修改了12000個詞條。其中有2000個客戶的名字雖然只在維琪百科被提及而沒有任何新聞報導和廣告宣傳，每位元客戶平均因此得到的回報就相當於400萬美元；如果保證每月維護，每個月還可以有20萬美元的回報。　　今年11月19日，維琪媒體基金會委託矽穀律所Cooley LLP向Wiki-PR發去律師函，要求停止所有馬甲帳戶和付費編輯行為，否則將對該公司提出法律訴訟。　　維琪百科修正小組　　大家都知道維琪百科是一部自由的網上百科全書，但很多人並不清楚，這�的「自由」並不是指免費、言論自由等，而是指任何人可以編輯。這也給惡意編輯留下後門，雖然維琪百科要求每個編輯附上可供查詢的可靠來源，並不包含編輯的個人意見，那些有問題的內容最終將被刪除，但容許問題文字存在的時間差，已經足夠讓一些別有用心的人樂開了花。　　根據Signpost報導，過去7年，大規模付費上維琪百科的現象不斷發生。2006年，格利高�•柯斯（Gregory Kohs）創立的MyWikiBiz公司因為報價49-99美元編輯維琪百科，被英文維琪仲裁委員會發現，維琪百科創始人之一吉米•威爾士（Jimmy Wales）親自封了此人的帳號。後來，柯斯聯合其他看不慣維琪百科的人創立一個揭發維琪百科「不齒行徑」的網站「維琪百科修正小組」（Wikipediocracy），把維琪百科描述為一個貪婪擴張的帝國機構，不斷給維琪百科找茬挑錯。　　有人也許會認為柯斯的說法過於極端。不過，維琪百科「人人都是編輯」的原則，不僅滋生了水軍，也的確成為個別卑鄙小人剷除異己的網路武器。　　今年5月，線上新聞網站Salon的作者安德魯•萊納德（Andrew Leonard）撰文指出：「維琪百科是互聯網王冠上的一顆明珠，是一項了不起的集體成就，也是實現偉大夢想的重要一步。維琪百科希望建成一個始終處於更新狀態的人類知識寶庫，這個寶庫是由下而上按照眾包方式自發建立的，人們參加編寫是出於熱愛，不索取報酬，但也無需通過資格審查。只要你創建一個帳戶，想怎麼寫就怎麼寫！」　　在萊納德看來，維琪百科的內容是可以被心懷怨恨和嫉妒、試圖報復的人隨意篡改的。他揭露了維琪百科迷利倉一個名為Qworty用戶，其實是美國作家羅伯特•克拉克•揚（Robert Clark Young），對維琪百科進行過13000次修改，以自己喜好來惡意篡改作家同行的詞條。　　今年1月27日淩晨時分， Qworty對已故作家巴里•漢娜（Barry Hannah）的百科頁面做了14處修改。漢娜是美國南部一位廣受好評的作家，偏愛哥特風格和荒誕文學。Qworty刪除了含有漢娜作品節選的段落，移除了20個相關訪談、訃告和回憶錄的鏈結，還刪掉了漢娜所獲文學獎項的列表。　　其中有兩處修改尤為顯眼。在「漢娜在密西西比大學教授了28年的創意寫作課程，同時也是文學碩士專案的帶頭人……」這句話中，Qworty刪去了後半句「是學生眼中的一位好導師」。他還將漢娜的死因由「自然死亡」改成了「酗酒」。但是漢娜的訃告上寫明他死於心臟病，並且在去世前幾年已經戒酒，滴酒不沾；數不勝數的追悼也印證了他生前作為導師的良好聲譽。　　今年4月，女作家艾曼達•菲利帕奇（Amanda Filipacchi）相關的維琪百科頁面也遭到Qworty的「報復性編輯」。此前菲利帕奇在《紐約時報》社論版上發表文章，指責如今線上百科的文字帶有性別歧視色彩，引發Qworty不滿。　　按照維琪百科的說法，「報復性編輯」是指出於憤怒對百科頁面加以改動，以達到懲戒對手的目的。按照維琪百科社群的通行標準，這屬於不當行為；但考慮到維琪百科恪守匿名原則，並且其組織結構中的權力比較分散，這樣的行為很難徹底杜絕。　　在維琪百科創始人之一吉米•威爾士的討論頁面上，幾位元編輯爭辯說Qworty在菲利帕奇事件中的舉動是完全合理的。就算他偶爾做過頭，過火的行為也會引起大眾關注，藉此修正問題本身。他們認為，這正是維琪百科的運行機制。每當公眾關注落到維琪百科上某一個此前少有人知的冷門領域，往往就會有一大群編輯湧上來清理整頓，對詞條進行修改，直到合乎標準。正是通過這樣無止盡的更迭，維琪百科才能夠最終實現自我修正。　　不久之後，同為維琪百科編輯和「維琪百科修正小組」編輯的幾個人經過數周調查，找到了Qworty的真身：1999年發表小說《其中之一》（One of the Guys）的作者羅伯特•克拉克•揚，此人長期在暗中編輯自己的維琪百科頁面??多次自我美化，而對同行打擊報復。當被第一次指認時，揚表示對編輯維琪百科一無所知，也從來沒註冊過帳號，一副電腦白癡的樣子。但萊納德和其他維琪人找了一系列證據，發現揚和漢娜「結梁子」是在2001年田納西州的一次作家座談會上，當時與會者對揚的作品評價不高。　　「維琪百科修正小組」對揚個人頁面上的全部修改進行了反復檢查，發現這一頁面的創建和早期編輯工作（這個時候距離Qworty在2007年的出場還有很久）有很多都是由眾多的一次性馬甲完成的??一次性馬甲就是註冊後僅進行過幾次編輯便棄置不用的維琪帳號。　　大部分馬甲的IP地址在加利福尼亞州，這正是揚的故鄉以及現在居住地。有三個馬甲背後的真實用戶都被明確證實與Qworty相同??在維琪百科上，這種行為是嚴格禁止的。　　「維琪百科修正小組」成員安德莉亞斯•科爾貝（Andreas Kolbe）指出：「維琪百科允許對當代人的生平事蹟做匿名修改，這不啻是把人的名譽放到賭桌上。七年多前我飽含熱情地加入維琪百科，但後來我發現實際撰寫過程很不負責任、令人不安。這個網站還躋身十大網站之列，因此我認為應該讓公眾瞭解維琪百科上每天發生的究竟是什麼。」　　揚最終承認自己就是Qworty，並表示：「維琪百科是一部偉大的後現代小說。它不是真相。」　　在萊納德的文章發表後，維琪百科的自動修正機制開始投入運行。Qworty被無限期遮罩，禁止編輯維琪百科頁面；針對他此前的編輯歷史，維琪百科也展開了各類調查。　　編輯「錯誤」如影隨形　　無論是編輯出於商業目的還是個人喜好，維琪百科的錯誤率高於傳統的百科全書，雖然維琪百科廣為閱讀的詞條中的錯誤會被迅速糾正，可在其他詞條中的錯誤資訊就可能保留很長時間。　　約翰•賽根特勒（John Seigenthaler）以前是甘迺迪總統的弟弟、美國司法部長羅伯特•甘迺迪（Robert F. Kennedy）的助手，也是《今日美國》（USA Today）創立時的編輯部主任。2005年秋，他發現維琪百科的一個網頁說他是1968年槍殺羅伯特•甘迺迪的嫌犯。這一錯誤指控被發表4個多月後，相關詞條終於得到了修正。吉米•威爾士承認詞條寫得太快來不及審閱，隨後宣佈了一項政策，沒有註冊的用戶將不能夠再創建詞條。但維琪百科的註冊是免費的，立即生效，並且不需要個人資訊。　　對維琪百科批評猛烈的人還有共同創建人拉�•桑格(Larry Sanger)，互聯網泡沫破裂時他被威爾士解雇。在桑格看來，如果維琪百科不進行洗心革面的改變，像賽根特勒事件這樣的醜聞就不可避免。　　2006年，麻塞諸塞州眾議員馬蒂•米漢（Marty Meehan）的助手把維琪百科提到他做議員不會超過4屆的競選承諾刪除了，當時他正在第7屆任期。威爾士也修改過關於他自己簡介的網頁，刪除了提到桑格在創建維琪百科時的作用這一內容。　　2006年，桑格發起了Citizendium，這是一部維琪式的百科全書，「專家做少許監管」，撰稿人使用真實姓名，意在與維琪百科競爭。　　維琪也在不斷完善。借助「維琪掃描」（WikiScanner）這一交叉參考撰稿人網路位址的軟體，維琪百科發現埃克森美孚、百事和微軟等公司的電腦被用來刪除有關這些公司的詞條中的不利資訊。2010年，維琪百科仲裁委員會禁止所有山達基教會（Church of Scientology）擁有的IP位址進行編輯，因為這個教會的追隨者和批評者之間進行了多年的爭議和欺騙性的編輯。　　維琪百科嘗試著把更多權力集中在所謂「管理員」手中，這些維琪百科的編輯可以對經常受到人為操縱的網頁進行刪除和恢復操作，或者把網頁鎖定一段時間防止進一步的編輯。這些改變給某些詞條帶來了一定的穩定性。不過，維琪百科的討論板充斥著對詞條沒有正當理由就被鎖定的抱怨；而且似乎並沒有一套機制確保管理員們除了維琪百科的方式和規則之外能懂更多的東西。　　目前維琪百科擁有5億讀者，而他們所秉持的中立性和可驗證性的條目創建原則正在不斷遭受考驗。對於一家長期依靠捐贈、Alexa流量排名全球第六的非營利機構來說，如何從這個局面中逃脫出來是它們的當務之急。 　（金姬╱文）迷你倉

迷你倉 epaper.ynet.com/html/2014-01/13/content_35619.htm?div=-1...美國微策略公司董事長兼CEO邁克爾·塞勒曾在《移動浪潮》中預言，“移動浪潮來襲，如果沒有做好準備，那麼你將會被一場從根本上改變...迷你倉將軍澳

24小時迷你倉 ...核心提示 不久前結束的中央城鎮化工作會議指出，要“讓居民望得見山、看得見水、記得住鄉愁”。自治區第十一屆人民代表大會第三次...迷你倉旺角

春運新觀察 投融資篇□ 本報記者 齊 慧我國鐵路里程突破10萬公里，迷你倉旺角伴隨著里程的增長是資金的大量投入。據統計，近10年來我國鐵路固定資產投資累計超過了4.5萬億元。一方面，高投資為鐵路高速發展提供了保障，另一方面，高投資的同時也帶來了高負債。我國鐵路改革正在進行，如何化解投資與負債的關係？如何平衡好公益性和經濟性的關係？春運能否實現經濟性效益？這些問題各方面非常關心。鐵路迎來高速發展期數據顯示，2004年全國鐵路固定資產投資為901.38億元，2005年增長到1364.31億元，以後每年都呈快速增長。到2009年、2010年投資額分別為7045.26億元、8426.51億元，達到了歷史最高值。2011年雖有所回落但也保持在6000億元左右，2012年回升至6576.73億元，2013年數據還沒有統計出來，但估計會超出預算的6600億元。投入與產出是成正比的，10年來我國鐵路進入了發展“黃金期”。從新中國成立到改革開放前的1978年，我國鐵路營業里程增加到5.2萬公里，一直處於緩慢增長狀態。2004年1月7日，國務院召開常務會議審議通過《中長期鐵路網規劃》，我國鐵路建設才迎來巨大的發展機遇。2008年國際金融危機給世界經濟造成重創，我國政府及時作出反應，于2008年底推出4萬億元投資計劃以及一系列擴大內需的刺激措施，其中，鐵路、公路等基礎設施建設是投資計劃的重頭。在巨額投資的帶動下，我國鐵路迎來了建設高峰期，從數量上來說，鐵路營業里程從2008年的8萬公里，增長到2013年末的突破10萬公里；從網絡上來說，我國鐵路以大通道為骨架，干支結合、縱橫交錯，連接城市鄉村，路網結構更加合理，路網布局更加優化；從技術上來說，隨著京滬、武廣等高速鐵路的開通，我國鐵路技術達到世界先進水平。中國成為擁有世界上最大規模高鐵體系的國家，打造了推動世界鐵路發展的新引擎。高負債接踵而至然而，在原有的體制下，鐵路建設的高投資也帶來了高負債。據相關數據顯示，截至2013年9月30日，中國鐵路總公司總資產4.84萬億元，負債突破了3萬億元，稅後利潤負17億元。為什麼會負債虧損？專家表示，大規模的建設必然需要大量的資金投入。在我國，鐵路建設具有較強的公益性質，之前並未向公�開放，鐵道部自有資金缺口明顯，主要資金來源模式就是舉債。舉債有兩種模式，一種是發行債券式舉債，還有是貸款融資式舉債，這些舉債都是有償的，都要還本付息。目前，我國鐵路建設正處於投入建設期，舉債規模必然越來越大，還本付息已經進入密集期。但同時，許多項目mini storage處於在建期，尚未投入運行，致使出現階段性虧損，這些實屬建設期的正常現象。此外，長期以來，為了支援國家經濟建設，政府對鐵路運價一直實行票價管制，“低票價制”使得普速鐵路的客運很難盈利，甚至虧本。加上每年鐵路還要承擔糧食調運、搶運物資、排空專列、軍事運輸、寒暑期學生運輸等社會性、公益性任務，都使鐵路在某種程度上無法按照正常的財務報表來顯示其運營狀況。其實，不僅我國鐵路存在高額負債問題，外國鐵路也是如此。目前法國鐵路一直處於虧損狀態，靠政府補貼生存。目前唯一可以借鑒盈利的僅有日本東京到大阪的500公里新幹線，但是日本除了東京新幹線，在此後幾年中建設的其他高鐵，都是虧損的，這種虧損模式持續了20多年，直到上世紀80年代債務才停止增加，當時欠債金額已達3500億美元，占GDP的7%。加速改革引入民間資本那麼該如何降低資本負債？專家表示，作為一個投入高、資本回收周期長的行業，想要降低資本負債，就必須引入新的資本。為了吸引民間資本，鐵路應加速市場化改革，增加“造血”功能，提高鐵路盈利性。市場化改革最為重要的是價格改革，鐵路票價迄今已整整16年沒有調過，價格整體水平偏低已成共識。然而，運價調整並不能簡單地漲價了之。目前我國鐵路還是供不應求的“產品”，對中低收入者非常重要。如要拋棄低端客運的公益性屬性，完全市場化，與政府惠及民生的導向是不相符的。如果不調價格，其盈利效益又很難體現，既不能真正融入市場，也很難吸引民資的進入，會阻礙鐵路的進一步發展壯大。如何進行鐵路價格改革，鐵路部門在加緊制定中。但我們應該看到自鐵道部轉制為中國鐵路總公司後，作為一個企業，要滿足客戶需求，把產品銷售出去，要講究策略，營銷管理學中有一個“客戶分級管理”的理論可以應用其中。在當今社會中，社會階層的多元化造就了需求的多元化。鐵路總公司首先要把顧客群體按層次區分開，設計出一套既滿足較高收入群體出行對交通運輸工具的安全、快捷等較高的需求，又能解決更多普通百姓一年一度回家的民生問題的營銷方案，這其實就是實現了鐵路市場化的過程。在鐵路公益性方面需要國家補貼來維持。在普通百姓回家的問題上，可衡量相應的經濟水平、物價水平適度提高基礎運價，讓普通百姓能夠接受，鐵路也要捨棄盈利性，正常維持收益即可。實現鐵路盈利性最終要靠滿足高層次旅客需求實現。通過高速鐵路為旅客實現快捷、舒適的服務，從而實現鐵路結構性漲價盈利的需求。如能實現鐵路價格改革，公益性和經濟性相互平衡，每年的春運將不再是鐵路部門和國家的“負擔”，旅客也將實現“走得了”又“走得好”的願望。迷你倉

Carriers attract bigger share of China’s travel boom at home and abroadBy TODD BALAZOVICtoddbalazovic@chinadaily.存倉com.cnChinese air carriers are chasing new horizons as an increasingly competitive domestic market drives them to seek new opportunities abroad.With the nation’s outbound travel set to soar, Chinese airlines are banking on brand recognition to capitalize on the population’s increasing appetite to work and travel abroad. As incomes enjoy steady growth, so too do foreign destinations hosting Chinese tourists.China had the highest number of outbound tourists and amount of overseas spending in the world last year, according to a recent report released by the Tourist Research Center of the Chinese Academy of Social Sciences.Ninety-seven million Chinese traveled abroad in 2013, beating the 2012 mark by roughly 14 million, according to the China National Tourism Administration. The number is expected to exceed 100 million this year.The report said that China’s tourists have had the world’s strongest purchasing power since 2012. They overtook German and US tourists as the world’s biggest-spending travelers in 2012, spending $102 billion overseas, a 40-percent increase from 2011.Last year, international traffic for China’s three big carriers — Air China, China Eastern and China Southern — saw the number of international passengers increase by an average of 20 percent.To meet demand, Hainan Airlines announced it will start a new nonstop service from Beijing to Boston, Massachusetts, in June.“Business, leisure and educational travel and trade between the United States and China have been growing dramatically,” Liang Pubin, managing director of Hainan Airlines in North America, said at the time of the announcement. “This wonderful new link will stimulate this growth via the important Boston gateway.”The new flight offers access for US visitors to more than 32 Chinese cities via Hainan Airlines’ hub in Beijing.For Boston, it means adding to the 21 million annual tourists to the city — with Chinese the fastest-growing demographic in visitors — as well as bringing business travelers to stimulate the local economy.Last year, 1.7 million Chinese traveled to the US, an increase of 40 percent on 2012, according to figures from the US Department of State.The surge in growth of Chinese going to the US is attributed to the US easing its visa policy in 2012 to entice more foreign tourists.“Boston is the sixth-largest airline passenger market in the US to China and the largest without a nonstop service,” says Richard Davey, secretary and chief executive of the Massachusetts Department of Transportation.“This new route will help the regional economy, boost tourism and provide a convenient connection for tens of thousands of visitors.’’Early last year, Air China, the country’s largest airline, was the first Chinese carrier to run direct flights to Geneva from Beijing. It also laun儲存hed a new Chengdu-Frankfurt service.As the UK market becomes increasingly important, China Southern Airlines opened its Guangzhou-London route in June 2012, at the time operating three flights a week. This later increased to five flights a week and, in September, started to operate with its new Boeing 787 aircraft.While domestic travel figures continue to rise, price wars among airlines and the roll-out of the country’s high-speed rail network mean companies operate on thin profits to stay competitive.Furthering competition, the Chinese government has gradually eased regulations on the aviation industry, lifting a six-year ban on the establishment of independent air carriers and giving the green light to two new privately owned airlines.But even as they seek greener pastures, their relatively late entry into the international travel arena has made it an uphill battle for Chinese airlines, says Andrew Herdman, director-general of the Association of Asia-Pacific Airlines.“Chinese airlines do face competitive disadvantages when they go international — in terms of product, perception, brand awareness, distribution, capability and so on,” he says.“With the growth of incomes in China and the fact that we now have a lot of outbound travel, that plays to the strength of the Chinese airlines because they are brands that are well known to Chinese travelers.“But historically, long-haul flights to China were inbound-focused and the market source was the EU and America, so the Chinese airlines have had a disadvantage in terms of brand awareness and distribution presence in those source markets.”The increasingly refined tastes of travelers from the Chinese mainland also add to the potential success of new long-haul routes operated by China’s airlines.While global alliance partnerships have ensured that the airlines operate to international standards, most well-to-do Chinese vacationers still opt to go with international brands because they are perceived as more luxurious, says Herdman.“Sophisticated mainland customers are quite savvy about which brands they choose, as you can tell by the kind of cars they buy and the type of luxury goods they buy,” he says.“When it comes to which hotels they stay in and which airlines they favor, they are well aware they have a choice.“It puts pressure on the mainland carriers to up their game in terms of product and service internationally.”Regardless of factors at play, enterprising mainland airlines are making headway in the US.According to a survey by PricewaterhouseCoopers, US airlines last year operated 53 percent of the routes between the US and China, a drop of nearly 7 percent from the year before.Chinese airlines were responsible for the remaining 47 percent.Business, leisure and educational travel and trade between the United States and China have been growing dramatically.”Liang Pubin managing director, Hainan Airlines in North America迷你倉

達人G打算襯過年前轉部新電視，24小時迷你倉所以最近時常逛影音舖。與店員們談起，原來現在客人最有興趣的不再是3D TV，而是4K TV，又難怪，4K解像度是全高清四倍！達人G決定比一比兩部人氣4K TV，分別是Sony X8500系列及Samsung F9000系列，除了比試畫質外，還會一次過測試上網及連接手機時的方便程度；日韓最新4K TV正面對決，電視迷要留意喇！第1回合：鬥顯示畫質達人G安排兩部電視都播放該廠提供的4K試片，Sony那套以大自然風景、花朵、昆蟲為主，突出了X8500色彩自然真實的優點，暗位夠深黑結實，色彩變化自然，層次分明細緻，沒有韓系機因太依賴影像優化技術而出現「味精」過重的問題。Samsung那套4K試片則偏重顯示人物及城市，輪廓銳利感超凡，當播放小朋友吹肥皂泡一幕，每個肥皂泡都非常銳利，就連肥皂泡爆發，淺出水花的細節都清楚呈現；配合極致光暗調節技術，就連暗位都同樣深黑厚實。第2回合：鬥上網操作兩機都可Wi-Fi上網，X8500可透過Apps來瀏覽Facebook、YouTube等網站，在遙控器上按Home鍵再選項就可即時睇到，亦可自行輸入網址瀏覽。達人G嘗試輸入on.cc東網，反應相當快，但卻開不到網站內的影片，原來不支援Flash，有點美中不足。反觀F9000一樣可用Apps或輸入網址來瀏覽心水網站，輸入英文字時會顯示相關字，方便快捷，並且支援Flash，上東網睇片都難不倒它，加上具備體感技術，可將手掌變成滑鼠使用，豎起拇指就能在Facebook讚好，畀Like易過人。第3回合：鬥手機上傳影像迷你倉旺角一代電視都可把智能手機當遙控，支援文字輸入、調節音量及轉台；兩機亦不例外，X8500更進一步引進「One-touch Mirroring」功能，只需把兼容NFC技術的智能手機輕掃遙控器背後，就能即時連接，將手機畫面以鏡像形式輸出至電視，上網、打機、睇片、聽歌都一流。F9000亦支援類似技術，只需利用Android手機進入設定畫面再揀選Screen Mirroring，就一樣能將手機畫面傳送至電視，兩者功能相若，但論簡單方便程度，當然以一掃連接的X8500較勝一籌。達人G結論：Sony價平夠吸引達人G認為兩機畫質其實不相伯仲，X8500的畫質傾向自然，沒有過多「味精」；反觀F9000畫質處理時強調銳利感，色彩亦偏鮮艷，夠搶眼。咁揀邊部好？就視乎個人平時睇電視時對畫質�偏好，雖然X8500不支援Flash確是影響了上網時的靈活性，但同尺寸售價比Samung平了成五千元，特別是55吋型號，竟跌穿四萬五千元心理關口，對普羅大眾來說，無疑較吸引。SPEC：Sony X8500系列顯示尺寸：55吋、65吋解像度：3,840×2,160影像處理引擎：4K X-Reality Pro背光技術：LED分區背光技術3D顯示：主動式SPEC：Samsung F9000系列顯示尺寸：55吋、65吋解像度：3,840×2,160影像處理引擎：Quadmatic Picture Engine背光技術：極致光暗調節技術3D顯示：主動式達人G Profile機不離身，不信Spec只信測試，不扮高深，懶理低俗，貪新不忘舊。查詢：2295 3398mini storage

演出音樂劇《光影之城》（LightSeeker）（20時，儲存倉周末增演15時場，至3月23日（星期三除外），聖淘沙名勝世界劇場，門票：48、78、88、98、148元）由本地音樂人李迪文、國際製作團隊和倫敦西區（West End）表演者聯手打造，故事發生在一個依賴“極光”潤澤萬物的奇幻世界。電話：65778899展覽“墨韻華彩·超然致遠”楊可均畫展（11時－19時，至18日，海卉藝苑畫廊，東陵購物中心3樓33號，免費）電話：62351566╱81189816新加坡第二代水墨畫暨創意書法6人聯展（11時－19時，至20日，東方紅畫廊，東凌購物中心2樓63號，免費）展出陳士僅、陳青青、沈板亮、林景銳、潘永強及曾紀策的作品。電話：914迷你倉最平4248“欲玉”訾鵬繪畫作品個展（11時－19時，至21日，通訊及新聞部大廈雅殿，禧街140號）電話：63368683“春城洋溢華夏情”文化、藝術、旅遊展● 來福士城購物中心1樓（10時－22時，至2月14日，免費）● 怡豐城1樓（10時－22時，至2月18日，免費）長沙市花鼓戲保護傳承中心演出至19日（18時30分、19時30分，3樓露天劇場）● 東亞文化之都.泉州”攝影展（10時－22時，明天最後，怡豐城購物中心3樓聖淘沙售票廣場，免費）電話：63232321“印象2014”張春雷作品展（11時－18時（星期日14時開始），至21日，大唐藝苑，水仙門中心B1層09號，橋北路1號，免費）電話：63339628 ╱82685299迷你倉

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每個國家都有權選擇自己的制度，迷你倉有權選擇自己國家的顏色，正如黑色也是一種顏色，盡管它並非生活的全部。去伊朗之前，我對著衣櫥犯愁。伊朗是世界上法律規定女性在公�場合必須佩戴頭巾的少數伊斯蘭國家之一，即使外國女性也必須遵守；若是逾矩，就要被伊朗的“道德警察”警告，甚至可能受刑。可事實上，伊朗的“dresscode”（著裝規範）並非那麼嚴苛。進入清真寺必須要穿的那種長及地面的傳統黑袍，伊朗人叫它“chador”，是“帳篷”的意思，在古城如卡尚和亞茲德，還算是多見。但仔細看，每一條黑色chador都隱隱飾有圖案，有些還鑲著玫瑰色的花邊。到了大城市，尤其是德黑蘭或伊斯法罕，chador就沒了市場，年輕姑娘戴著五顏六色的頭巾，穿牛仔褲、高跟鞋，劉海染了顏色，長長的睫毛下是流轉的目光，嘴角的笑意像一朵朵玫瑰花。“孤獨星球”（Lonelyplanet）《伊朗》第一頁寫道：“伊朗是什麼？就是女子那黑色頭紗下火熱的心。”一邊遵守著戒律和傳統，一邊追求著美好和自我。像《我在伊朗長大》中女主角的奶奶那樣，每天穿上黑袍前，在內衣里塞進茉莉花朵，脫下黑袍時，就會花香四溢。男女有別的國度這是一個男女有別的國度。伊朗男性沒有著裝要求，短袖T恤、外套和牛仔褲幾乎是標配，他們在街上瀟灑地抽煙、聊天、騎著車穿行在鬧市，見面了要親密地相互在臉頰上親吻四回，由於女性不能在公�場合露出頭髮，街頭的大部分理髮店只為男性服務。在公交車上，男人坐在前半節車廂，女人和孩子坐在後半節，中間用一道欄杆隔離，哪怕是夫妻或情侶同行，也必須分開坐車。在地鐵上同樣如此，地鐵的最前一節和最後一節車廂是“女性車廂”，不允許男性乘客進入，在站廳同樣劃分出了女性專用的候車區域。在機場安檢時，女性要走專用通道。在買�的餅店，男女會自然而然地分開等候，男的在左，女的在右。進入清真寺時，女性和男性也有不同的入口，不能在同一處禮拜室禮拜。在外人看來的怪事，對他們來說，就是生活。生活里，有忍耐，也有樂趣。必須戴著頭巾出門的伊朗女性，最大的樂趣，就是扮靚，用她們自己的方法。不戴chador，不能進清真寺第一眼看到的伊朗，是星期五清晨7點的庫姆，空氣靜默得讓人不敢大聲呼吸。庫姆位於德黑蘭以南150公里處，是什葉派的聖城和神學中心，高級宗教學者絕大多數畢業于庫姆神學院，伊朗伊斯蘭共和國創始人霍梅尼曾在此講授神學，在這裡發佈了推翻巴列維國王政權的教令。星期五是伊朗民�的禮拜日，全民不用工作、不用上學，一心禮拜。和朝拜民�一起，站在古老的馬蘇麥清真寺廣場上，肅穆的清真寺近在眼前，初冬的陽光斜斜地照射在高聳的宣禮塔尖，同時又在地上投射出一大片陰影。在這片陰影里，一個個頭纏黑布或白布、長袍飄逸的信徒翩然而至，包裹著黑紗的波斯女子站在清真寺前，全身上下只露出臉龐，目不斜視的神情，讓人不敢直視。人們親吻著木門，面向麥加方向，默默禮拜。不穿chador，是不能進入清真寺的。在女性專用入口，有專供免費租借的chador。見我舉著長寬大約兩米的chador忙亂披掛，“我來幫你吧”，一位女性工作人員成了我的救星。她麻利地將chador蓋在了我的頭上，拉低貼緊額頭，再將身側兩邊對齊，在腰間交叉一捏，提轉到胸口，交在我雙手中，“握牢，用下巴抵住就行了”，全過程大概只有5秒鐘。看著玻璃窗里的倒影，長及腳踝的黑色chador，讓我變成了波斯姑娘。玫瑰圖案是傳統服飾Chador也可以不是黑色。在奧比揚奈村，我們看到了玫瑰色。奧比揚奈村是個有著2000年曆史的古村落，人們從帕提亞王朝時期就居住在那裡。村子依山而建，老屋多由紅色粘土蓋成，村里的年輕人大多去了城市，只有老人留守。在這裡，每一個老婦人都穿著帶褶的燈籠裙和白襪，戴著一種白底紅花的鮮豔頭巾，紅色的花卉看起來很像初綻的玫瑰，據說這才是波斯人的傳統服飾。伊朗喜歡玫瑰，也盛產玫瑰。在古老的庭院里，總是種滿了玫瑰，在街頭、窗口、門扉里，也總能看到玫瑰，碗口大小的花朵，嬌豔欲滴，潤澤了四季。據說，當今中東最好的玫瑰就產在伊朗中部，用這種玫瑰製作出來的玫瑰水，每年被伊朗政府當做珍貴的禮物送往麥加。在喀山，當地人把清晨太陽出來之前採摘的玫瑰花瓣，投入到裝滿泉水的大蒸餾爐子里，反複蒸餾萃取，製作出上好的玫瑰水。一瓶一升左右的玫瑰水售價20元人民幣，除了可以用于烹調，還能在婚禮上撒在新人身上以示祝福。波斯姑娘也追韓星“我能和你拍個照嗎？”有一天，在德黑蘭的街上，一個年輕的姑娘一路尾隨著我們，不時朝我們點頭微笑，最後，她似乎鼓起了勇氣，跑上來對我提出了合影的要求。我有點受寵若驚。拍完文件倉，伊朗姑娘開心極了。我忍不住問她：“為什麼要跟我拍照？”她說，你很像一個韓國女明星，我好想去韓國旅行。網絡讓世界變成了平的。很多伊朗姑娘愛看韓劇，追起了韓國明星。要不是語言不通，我一定要跟她們聊聊《繼承者們》，或者李敏鎬和金宇彬。誰說伊朗姑娘不能拍照？對著鏡頭，她們自信、婀娜，坐在咖啡館里，她們會拿出iPhone自拍，然後上傳到網絡上。在亞茲德的恰克恰克村，我們遇到了一群來自德黑蘭的女中學生，她們在這裡上一堂現場歷史課。自由活動時，她們眨著閃閃亮的眼睛合影，還拉著我一起加入，我們一起比著剪刀手，大聲沖著鏡頭說“cheese”。女學生們用發音標準的英文說，在伊朗，女生讀女校，男生讀男校，要到大學才能同班上課，但仍然不能同桌。男生學的科目，和女生還不一樣。她們的英語都是在課外學的，學校教的英語太簡單。她們告訴我，在伊朗，9歲被視為青春期的開始，也是女孩開始戴頭巾的年齡。上學時，必須戴頭巾，穿校服，而且不能露出頭髮和脖子。她們看著我身上的唐老鴨運動衫，有些羨慕地說：“我們的校服好丑。”我很想說：“那是因為你沒見過我們的校服。”高價整容仍然趨之若鶩有禁止，就有對策。必須帶頭巾，讓伊朗姑娘找到了其他扮靚的方法，其中最傳統的一種，就是買金子。在每一個大巴扎里，金店不可或缺，每一家都生意興隆。又長又大的金項鏈，粗重的金手鏈，還有寬得戴在手上連手指也並不攏的金戒指……一家金店的老闆說，在伊朗，丈夫給妻子最好的禮物就是黃金首飾，一個家庭如果生了女兒，就要開始準備嫁妝，嫁妝就是金子。除了愛金子，她們也愛折騰另一件事：整容。有著雅利安血統的伊朗姑娘其實很美，濃眉大眼，長睫毛，高鼻子。不知道為什麼，她們總嫌自己的鼻子太大，整鼻子成了時髦。在伊朗做一個整鼻子手術，大約要1000美元，不便宜。但在街上，每天都能看到鼻子上貼著小白布條的年輕人。她們還愛街拍。打開instagram的“伊朗街拍”，照片里的每個妹紙的裝扮都值得點贊，帥氣一點的，來一身牛仔長款襯衫，配牛仔長褲和黑色短靴，加一條米白色的頭巾；要朋克範兒的，黑色長款西裝、灰色頭巾搭配銀色高跟鞋。德黑蘭的姑娘告訴我們，“伊朗街拍”是當地攝影師在伊朗街頭拍攝的，如今是很多年輕姑娘的“穿衣寶典”。隨著網絡的普及，全球潮流資訊如雪山融水般汩汩而來，勢不可擋。雖然不能不戴頭巾，也不能穿短上衣、低腰褲、迷你裙，但“這幾年，我們可以穿涼鞋，也可以塗指甲油了”，一點點地試探著邊界和底線，有些障礙就這樣不知不覺地逾越了。[人物] Sufi “如果你不想戴那就不要戴”Sufi是唯一一個我們在伊朗見過她不戴頭巾的女性。來到伊斯法罕的那天，已經是晚上8點，Sufi的民宿開在老城區一條小巷子的深處。按響門鈴後，Sufi開了門，50多歲的樣子，畫著深灰色的眼線，蜜糖色的頭髮。等一等，蜜糖色的頭髮？我們這才發現，Sufi沒有戴著頭巾。第二天一早，我們參觀了這座漂亮的民宿，房子是古老的傳統伊朗民居，有一座小小的花園，整棟大宅的中央還有一個室內噴泉，正對大門放著一副巨大的披頭士樂隊的海報。Sufi正坐在院子里看雜誌，《時代》周刊，英文版的。她身上披著一件橙色的毛衣，塗著玫瑰色的口紅，仍然沒有戴頭巾。“別戴了，那個頭巾，如果你們不想的話。”“可以嗎？”我們還有些遲疑，頭巾脫下又披上。“當然！”Sufi又說，“我在家也不戴。”Sufi上過大學，學的藝術，後來還嫁了個畫家。有很長一段時間，她選擇跟著丈夫周游海外，直到後來和丈夫分手。五六年前，她在伊斯法罕發現了這棟已經有三四百年曆史的老宅。Sufi和她學建築設計的女兒一起買下了這棟房子，花了兩三年時間翻修裝飾，改建成了這座略帶愛琴海風格的民宿。女兒在西班牙工作，一年裡，她和女兒半年去西班牙或歐洲周游，半年住在這座老宅里，曬曬太陽，接待接待遊客，和她們相依相伴的，還有一對貓咪母女。由於習慣了歐洲生活，回到老宅里，即使有男性遊客，Sufi也不太在意頭巾。“現在，年輕姑娘們可以露出劉海了，私下里不戴頭巾也不用擔心，道德警察不會找麻煩的。”談得興起，sufi索性卷起袖子，帶我們一起爬上了屋頂看星星。11月的伊朗，夜晚有些涼，Sufi的卷發被風吹亂了……1、伊斯法罕伊瑪目廣場上，一群藝術學校的女生正拿著畫板寫生。2、奧比揚奈村，老婦戴著白底玫瑰圖案的漂亮頭巾，這曾是最傳統的頭巾圖案之一。3、一名伊朗婦女正幫她未成年的女兒戴上頭巾。4、大巴扎里賣女性服飾的店很少，頭巾花色的變化是主要的時尚追求。5、距波斯波利斯大約6公里，是四位波斯王的陵墓。陵墓所在的峭壁上，刻著7幅重要的浮雕。存倉

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