sgusers4的部落格

蓬蓬有—種書，mini storage它通常定價不低，軟精裝，輕質紙，不論開本大小，版式都足夠闊氣或日字大行疏———how to讀本。這類讀物里，成功學熱門，菜譜學長銷，而收納學，清新。宜家是收納，無印良品是收納，簡直原研哉的設計系列也是收納。後來他們發現，電腦和網絡也可以並且應該收納，於是有了《比特素養》(電子工業出版社，2013年1月)和《網絡素養》(電子工業出版社，2013年8月)。如果這兩本書的累計閱讀時間能控制在—小時之內，我覺得，還是值得讀:《比特素養》多少講了些更高效使用電腦的方法。比如，每天至少清空郵箱—次。這個建議聽起來沒什麼，可當打開自己的收件箱，看到裡面有五千八百三十三封已讀郵件，才意識到全部清空有多難，就像我可以想象作者所描述清空後的零郵件狀態有多麼嶄新和激動人心。心動後我選了容易下手的手機短信收件箱，完成—條刪—條，只留未完成的，零短信後的確方便了些。再列舉點兒沒那麼極致但挺實用的負面清單:寫郵件時標題的信息量盡可能大，如“雙11團購門羅作品信息表”就不如“請在11月8日前完成雙11團購門羅作品信息表以獲取七五折優惠”;商務郵件的正文則越短越容易被讀完，所以重要內容須前置，行文中須使用確切的日期而不是“明天”這樣的表述;做摘要不能只存URL鏈接了事，因為鏈接指向的網頁可能會被刪除，對此作者提供了包括“URL名稱、日期、標題、作者、內容”五項元素的電子剪報格式，這個格式看起來，就像上世紀八九十年代的剪報本那樣完備。嘩嘩嘩翻過去，這本書里盡是這樣的小方法，問題是，我們使用電腦的習慣已積重難返，改起來，真的很難。就像大多數人能被技術進步逼著把手機物理鍵盤的九宮格筆畫輸入法改到觸屏鍵盤，但不會覺得電腦鍵盤有必要從標準鍵盤換到更快的德沃夏克鍵盤。這是方法論讀物讀者的共同困境，或許也是它—直有市場的原因吧。和《比特素養》比起來，《網絡素養》方法論的色彩要稍淡—些，畢儲存時代早已從單機走向了網絡，信息也從“先篩選後發佈”走向了“先發佈後篩選”。《網絡素養》講的那些需要在社會化媒體時代培養的能力，諸如注意力、對垃圾信息的識別能力、參與力等，其實對習慣了看知乎簡書們的網絡—代，都不新鮮。但作者不斷強調要用社會化媒體學習，這個焦慮感挺真誠。比如怎麼用微博學習?探索，搜索，關注，調整，培養，互動，詢問，回應。對此我的理解是，不用整塊時間上MOOC，即便只用微博，也可能“培育和調整—個由權威信息源和可信的共同學習者組成的個人學習網絡”，至少，能藉此獲取稍微多—點有質量的信息。因為被上述兩本書激發的數據收納欲，忍不住翻了寫《大數據時代》那個舍恩伯格寫的《刪除:大數據取捨之道》(浙江人民出版社，2013年1月)，卻發現不是想象中的樣子。作者不厭其煩地話說從前，從石器時代開始講人類語言記憶媒介的變遷，藉此闡釋“數字王國記住了那些有時最好被遺忘的信息”。至於大數據取捨之道，當然就在書名里咯，刪除。這倒讓我想起另—本關於刪除的收納書，《佐藤可士和的超級整理術》，即通過不斷整理、不斷刪除，達到整理的最終目的:“讓人時刻保持清醒的精神狀態，以做出最迅速準確的決斷。”聽著還是空洞，直到看見圖片里他的工作室時被震驚:只有—張辦公桌和二十把椅子、—排排整齊到恐怖的收納櫃。震驚時刻是翻收納書必選的閱讀體驗吧，就像各種角度出發的收納書都在講—個理念。像《比特素養》插圖里作者電腦的截屏:所有文檔都用占空間更少、編碼更通用的記事本而不是Word儲存，標題名都用統—的“姓名縮寫_四位數的日期_主題”格式(中間用下劃線而不是空格是因為下劃線和中劃線在所有平台都能識別)命名。整齊到讓人不適。其實還有更強迫症的。寫《整理的藝術》的瑞典攝影師Ursus WehrIi這麼整理—盤字母意面:把煮好後每個只有0.5厘米的字母挑出來，放正，然後按照字母表順序依次將其排成正方形……迷你倉

Source: San Antonio Express-NewsNov.迷你倉 03--San Antonio drivers, get ready to pay for a faster commute: In a handful of years, the northern half of Alamo City could look like toll road city.Toll lanes are proposed for the middle of Interstate 10, between Loop 1604 and Ralph Fair Road.Elevated toll lanes on Interstate 35 could one day extend from near downtown to Schertz, according to plans unveiled by state transportation officials last week.Toll lanes on U.S. 281 north of Loop 1604, which have been discussed for years, are likely to be under construction as soon as 2015.Even the Texas Department of Transportation is eyeballing parts of Loop 1604 for toll lanes one day, although Bexar County officials argue that this project may not make financial sense.But, they say, toll lanes on I-10, U.S. 281 and I-35 do.Free lanes -- either main lanes or access lanes -- would remain part of all these roads. However, drivers who want to avoid congestion and drive faster would have to pay to do so, as they already do in parts of Austin, Dallas and Houston."My belief is that you're not going to see new highways (built)," said Bexar County Judge Nelson Wolff."The best you're going to see is improvements to what you've got, and a lot of that's going to be managed and toll lanes that pay for it themselves."In San Antonio, the toll lanes would be so-called managed lanes. Typically, that means solo drivers pay to use them but public transit vehicles and carpoolers can travel for free. The price to use the managed lanes could vary, depending on the time of day or even the number of drivers on the road.Exactly when most of the projects would be built is not yet known because funding still needs to be nailed down.But a number of political factors have created an environment that makes San Antonio ripe for toll projects like never before.That includes a bigger push by TxDOT to get local governments to help fund major transportation improvements in light of limited state and federal dollars."They (TxDOT) have been sending signals they are willing to make money available to our county, for this area, if we are willing to self-commit some dollars," said City Councilman Ray Lopez, who is also chairman of the San Antonio-Bexar County Metropolitan Planning Organization, which allocates transportation money.The toll projects still aren't a done deal. All of them would need to be approved by the MPO board.But Lopez conceded, unless San Antonio can find enough federal dollars to solve the region's congestion problems, toll lanes "are in our relatively near future."The road to tollsTo an extent, the toll proposals are nothing new.All four of the freeways have been earmarked for toll lanes in the MPO's long-range plan. Parts of two of them -- U.S. 281 between Loop 1604 and Stone Oak and three sections of I-35 -- have been ranked in the top 40 most congested roads in the state. Roughly 121,000 vehicles a day travel on I-10 just north of Loop 1604, according to TxDOT's 2012 traffic counts. About 110,000 vehicles a day use U.S. 281 north of Loop 1604.But what is new is the political will to get the projects financed, even in the face of what has been vocal grass-roots opposition to tolls.A political sea change over the past year and a half has brought warmer relations between TxDOT and Bexar County, plus other area transportation agencies."Our relationship with TxDOT has improved immensely," said County Commissioner Kevin Wolff, "and I think that has borne some good fruit for us."In recent weeks, TxDOT has asked cities and counties across the state to consider taking control of state-maintained roads within their boundaries. San Antonio officials have not yet decided, but Bexar County agreed to do so -- on the condition that the state help fund other local road projects.Another change was the county's takeover this year of the Alamo Regional Mobility Authority, a local transportation agency with tolling powers. Texas Transportation Commission Chairman Ted Houghton had for some time raised concerns about the RMA's steep operating costs though it had yet to build any toll projects.The county was quick to eliminate the entire RMA staff, and county employees now handle the agency's operations, with County Manager David Smith as its executive director.The overhaul has made "a huge difference" in relations with TxDOT, Wolff said."The RMA cannot act as an island," said John Clamp, whom Gov. Rick Perry appointed RMA board chairman this year, at Wolff's suggestion. Whatever the authority can do to help move mobility projects forward, "I think we'll be a very willing partner."Another crucial factor: The RMA has money to spend.State legislation passed this year authorizes the RMA to collect an additional $10 vehicle registration fee for roads, raising about $12 million a year that can finance bonds to yield even more cash for projects in Bexar County. The new fee goes into effect Jan. 1.Although the RMA board has yet to vote on where that money will go, in an authority board meeting Wednesday, Smith raised the possibility of putting it toward the I-10 managed lanes, expected to cost about $70 million.Judge Wolff said TxDOT has agreed to match a certain amount of RMA contributions to build the I-10 managed lanes.He also said self storagexDOT has agreed to loan the RMA about $230 million to build toll lanes on U.S. 281 from Stone Oak to the Bexar/Comal county line. On that part of the corridor, the access lanes would remain free, but all freeway lanes would be tolled.Financing has already been secured to pay for a mix of toll lanes and free lanes on U.S. 281 from Loop 1604 to Stone Oak.Both Judge Wolff and Commissioner Wolff think that I-10 and U.S. 281 are the corridors where managed lanes make the most sense because they are likely to generate enough revenue to pay for construction.TxDOT did not respond to specific questions about the financing proposals mentioned by the judge."There are a number of ways in which TxDOT is partnering with transportation leaders to address mobility in the San Antonio area, including the city, Bexar County, the MPO and other local authorities," TxDOT Chief Communications Officer Bob Kaufman wrote in an email.Also backing the I-10 managed lanes project is the Advanced Transportation District, an arm of VIA Metropolitan Transit that collects a quarter-cent sales tax for local transportation projects. The ATD board voted to request $15 million from the MPO to help finance the I-10 project. The ATD and VIA Metropolitan Transit board are one and the same.Similarly, to build the 15 miles of elevated managed lanes being discussed for I-35 would also require partnering, potentially with a private company, as TxDOT has done on the Texas 130 toll road.The I-35 project could cost well more than $1 billion, TxDOT San Antonio District Engineer Mario Jorge said."Financing will determine when we can start," he said.The Wolffs are less convinced that managed lanes on Loop 1604, between Bandera Road and I-35, would generate enough revenue to be worthwhile because most drivers who use that corridor live nearby and don't go long distances. Funding for those lanes has not yet been secured.As part of the managed lane funding plan, officials are also working with TxDOT to secure about $100 million for additional nontoll freeway lanes on Loop 1604 from Potranco to U.S. 90. Local and state funding is in place to build free lanes from Bandera to Potranco; construction could start soon.Managing congestionOne task for officials will be to educate drivers about the differences between managed lanes and what people think of as a traditional toll road projects.Toll roads, such as Texas 130, require drivers to pay to use the road, period.Managed lanes are built within existing free road corridors, so drivers have a choice to use free or toll lanes. Houston already has managed lanes, and some are under construction in Austin, Dallas and Fort Worth.It's not yet determined how managed lanes would operate in San Antonio, but it's likely the lanes will be free for public transit -- all VIA buses -- and for carpoolers and other specialty vehicles, such as for police, fire and military personnel.Proponents say the managed lane concept will help reduce congestion and possibly persuade more people to use public transit, along with being a way to put more money into roads. The idea is to move volumes of people and give them a reliable speed advantage, said Clay Smith, director of capital projects for VIA and ATD."It's charging a fee, but it's based on giving priority," Smith said.The pricing differs per road, said Ginger Goodin, senior research engineer at the Texas Transportation Institute. On some managed lanes, the toll during rush hours would be a pre-determined amount that decreases during off-peak times.Or the toll could change depending on how many vehicles are using the lanes at any given moment. The more congestion, the higher the price; that ensures the lanes never get so crowded that there's no speed advantage for drivers who choose to use them.But toll road opponent and Comal County resident Terri Hall, who has led efforts to crush toll roads in Bexar County, said such projects harm drivers who can't afford them."Of all the cities around our state, we're one of the cities that can least afford paying that to get around," said Hall, one of the state's most vocal toll road critics and founder of Texans Uniting for Reform and Freedom. "It's not like people have the discretionary income to pay tolls on a daily basis just to get to work."Among drivers who travel managed lanes two to three times a week, which is the majority of people, Goodin said research indicates that they are of all income levels.Those who use the lanes every day tend to be higher income, she said.Generally, people will use the lanes depending on how much they value that quicker trip. Is someone late to catch a flight or watch their child's soccer game?It's more likely drivers will take the lanes if the "penalty for being late is greater than the toll," Goodin said.To stem the spread of toll roads, Hall has pushed the Legislature to allocate vehicle sales tax proceeds for highways and end the diversion of gas tax revenue for purposes other than transportation.She argues that toll projects will still be a hard sell, regardless of the increased political support.vdavila@express-news.netCopyright: ___ (c)2013 the San Antonio Express-News Visit the San Antonio Express-News at .mysanantonio.com Distributed by MCT Information Services迷利倉

城市是文明的締造者，迷你倉當越來越多的人口匯集到城市，在創造出大量新思想和新技術的同時，也使城市資源減少、汙染增加……如何才能讓城市可持續發展？如何讓居住在此的人們體會到城市的魅力呢？在日前舉行的以“城市創意空間的培育”為主題的論壇中，中外專家各抒己見，帶給城市各種可借鑒的成長經驗。理論分享用藝術改造舊城據美國《外交政策》雜誌預測，2025年在全球75座活力城市的名單中，上海摘得桂冠，京津廣次之。人大教授、中國人民大學文化創意產業研究所所長金元浦稱，這樣的數據不免讓我們欣喜，但我們也看到中國城市發展中的重大問題和困境，大量人口湧進城市，人口飽和、環境危機、交通擁堵、生活成本提高、城市功能高度集中、物價上漲等問題也日益顯現。金元浦認為，城市應該為它的300年乃至500年服務，而我們應該把城市當作一件藝術品來看。“當今時代的最新潮流是城市的藝術化和藝術的城市化。我們現在面臨的是千城一面，如何解決這一問題？我們要用藝術的方式來解決城市的問題。在經濟全球化的今天，每個城市都以它不同的文化特色形成自身的亮點和影響力。在當前中國新型城鎮化進程中，大量舊城改造一定要以‘藝術城市’的理念進行規劃，創造‘藝術城市’要結合生態旅遊、文化旅遊，挖掘當地未挖掘的歷史和傳統文化，形成地域性特色城市。從影響力、標記性、藝術性、公共性四個方面評價城市雕塑與公共藝術建設，將‘藝術城市’與區域經濟、文化產業發展相結合。”北京大學新聞傳播學院教授陸地在城市發展的基礎上談及人文主義。他認為，人文主義在過去是國家或地區的概念，這一概念產生于18世紀的人文主義思潮，它所涉及的人文主義是物質的。但現今的人文主義卻不同，它更加強調精神。因此，他認為自然不是祖先留給我們的財富，而是我們留給子孫的未來。將城市分類再建“文明間對話音樂協會”創始人、“全球文化網絡”建立人梅里·馬達沙希認為，中國城市化進程很快，大量人員湧入城市，預計到2020年將有70%的人居住在城市，“要保證生活質量，也要注重環保。城市需要重建、再造，基礎設施的更新、資源重複利用、休閒空間、文化空間都需要體現在未來的都市中。世界很多城市退化、老化的程度很快，都在進行再建，舊金山使用新技術進行改造，廣州建立新城區，與舊城分隔開。在過去幾年，環境和文化的差距非常明顯，但是人只有融入到環境中才能讓城市可持續發展。”馬達沙希所說的城市改造，有新興城市，也涉及舊金山這樣的老城，法國文化中心總監皮爾·柯爾茲盧易斯則直接將城市分類，然後對“症”下藥。他說，城市分為過去時、現在時和將來時。“過去時”由巴黎作為代表，這類城市擁有過去的滋養，歷史性非常強；“現在時”如同科隆，在老城基礎上建立新城，過程中加入不少藝術因素；“將來時”則像柏林，擁有藝術機構、藝術教育機構，沒有太多工業基礎設施，尤其是沒有重工業設施，因此有空間加入更多新的建築。柯爾茲盧易斯認為，擁有合理的冒險精神才有創意可談。城市案例北京 銀河SOHO創意來源於當地文化走過北京東二環時，很多人會注意到一座奇特的建築，它由兩個半圓組成，一組流暢的曲線將兩部分連接在一起，它就是銀河SOHO。當時的建築項目總監大橋諭透露，這樣一座建築的靈感來源於中國的梯田。大橋諭致力于從大規模城市設計到小型家具與產品設計，他認為，建築作品應以當地情況為出發點，在此基礎上激發自己的靈感，景色、周邊和城市本身應該相得益彰。銀河SOHO也是如此，self storage從梯田中獲得啟發，打造了這樣一個特殊的建築。大橋諭稱，銀河SOHO並不僅僅是在城市中打造一個建築，而是要和城市的發展結合在一起。他回憶，設計這座建築時正值2008年奧運會剛剛結束，“當時我在想怎樣讓城市更美。因此設計了這樣一個占地3000平方米的建築，它分為多層，寓意城市的多層發展；結構分四部分，為的是讓陽光不僅能照到東面，而且在西面和南面也可以有陽光進入；連接處我稱之為‘運河’，它可以讓人們在此散步。”同時，大橋諭還考慮到周邊交通問題，在設計初始就保證了銀河SOHO的交通便捷。建築物外圍的公共空間也被設計成開放的，可以讓更多人在此活動。大橋諭認為，這樣一座新空間的建成連接了城市的新老兩部分，也成為二環路旁的地標式建築，“這個建築已經融入北京，符合北京的發展、北京人文的發展。創意可以培育這些想法，溝通則讓每個人可以加入其中，我的創意都來自于當地文化。”香港 西九龍文化區誰欣賞，誰參與在德國、瑞士、中國香港、迪拜、莫斯科都有過工作經歷的邁克爾·辛德海姆認為，城市化與全球化是一道的，創意空間是文化的全球化。一份語言報告顯示，全球有6000多種語言，卻有3000多種正面臨消亡，很多建築師在全球各地開事務所，同時也意味著很多城市的面貌被打造成相同風格。城市應該讓當地人和遊客更好地相互融合。2009年至2010年，辛德海姆接到一個香港的項目，他認為，香港的城市很小，傳統文化也相對缺乏，盡管在1992年以後它的經濟飛快發展，但也帶來人口激增的問題。西九龍火車站就是一個典型的人口密集地，它是一個每小時接待上萬遊客的重要交通要塞，對於這樣一個新項目，辛德海姆首先想到的就是香港本身存在的問題。因此在火車站旁，辛德海姆建立了西九龍文化區。博物館、表演藝術中心、粵劇表演……他的計劃涉及到未來20年。辛德海姆的設計並非異想天開，而是在計劃前跟當地人進行了深入交流。他認為，城市應提供空間讓藝術家進行創作，同時，他在香港也體會到粵語和粵劇文化，認為這樣的當地文化是重要元素。因此，他在文化區設立了相關教育機構，讓粵語和粵劇得到保護和發展。“建設要讓當地人參與進來，他們不斷參與其中，我們才能成功。交流的過程中我們可以發現城市本身的潛力，誰欣賞誰參與，不僅適用于文化區建設，建築也是如此。”辛德海姆說。邁阿密 新加坡將市場遷入城市上海當代藝術博覽會總監洛倫佐·魯道夫是一位大膽的人，因為他曾于上世紀末在美國的邁阿密海灘舉辦藝術展。盡管當時的藝術潮流已向美國移動，但在海灘舉行仍讓人覺得不可思議，當時的很多人都認為這裡是一塊文化沙漠。但事實是藝術展非常成功。魯道夫的理由是，展覽給當地人帶來了新理念，也給拉美地區帶來巨大影響，他的目標是為當地人帶來藝術的“超級碗”（美國國家橄欖球聯盟年度冠軍賽）。如今，當地人會把自己的房子開放給藝術家使用，邁阿密也不再僅僅是冬天人們度假的勝地，同樣也是藝術家的勝地。對於新加坡這樣一個藝術史同樣不足的國家，魯道夫認為，新加坡的城市規劃很好，但是缺少文化氛圍。“這裡需要文化和藝術來投資，一方面它的地方很小，很難參與世界級藝術活動，但另一方面，它的地理位置很好，利於進行如中國、日本、印度、泰國等國家之間的文化交流。因此我們要打造一個藝術平台，將藝術市場遷進來，在城市中進行互動式交流、研究、溝通、展覽，將文化加入到城市的血液之中，讓藝術家自由地在城市中發揮、發展。”本版撰文 晨報記者 荀覓迷利倉

據《光明日報》10月24日報道，mini storage10月23日，浙江省又報告1例人感染H7N 9禽流感病例，這個曾引起全國恐慌的新發傳染病再一次引起了�人的關注。除H7N 9之外，今年還發生過H1N1、H5N1、新型冠狀病毒等傳染病。公�或許有疑惑，怎麼總感覺有傳染病在流行?“由於原有生態屏障被破壞，一些野生動物被迫離開棲息地，或者人類到林區旅遊、飼養寵物等，使人類與動物的接觸越來越多，一些原本只寄宿在動物身上的病原體通過接觸會不斷地‘搬’到人的身上。”北京地壇醫院主任醫師蔡?東說。而人類之間的接觸則使病原體從一個地區“搬家”到另一個地區。“人口流動得越多、越快，病原體‘搬家’迷你倉越快捷、越方便。”蔡?東說，“500多年以前，鼠疫菌‘坐在’商人和士兵的船上，從一個國家傳到另一個國家，引起一次世界大流行往往要花幾年工夫。現在，SARS病毒坐上飛機，幾小時就飛到了另一個國家，幾個月的工夫就使33個國家和地區都出現了SARS病人。”環境的變化對傳染病的影響更加深遠。蔡?東說，霧霾、水汙染、體內重金屬超標等，改變了人的免疫系統，使人的抵抗力下降，更易感染傳染病。檢測水平不斷提高，傳染病變得更“透明”也使得群�產生傳染病越來越多的印象。“以前許多信息不透明，比如我國流行霍亂，屬於國家機密，不能報道，診斷要寫成‘02’。所以，疾病流行民�根本不知道。”文件倉

本報訊(記者吳鑫礬)昨日，文件倉記者從省高速公路管理局瞭解到，從11月8日上午10時起，京港澳高速大修工程正式竣工，雙向恢複正常通行。南下北上車輛，不僅可以結束5個多月的繞行之苦，該路段還由過去的水泥路面變為了瀝青路面，服務區也修葺一新，通行條件和舒適性大為改善，從郴州到長沙最多可節約1個小時的車程。水泥路面升級為瀝青路面路面能保證至少十年不壞5月27日，京港澳高速湖南大浦至宜章段大修工程�動，重點之一是將水泥路面升級為瀝青路面。工作人員介紹，大修前的水泥路面路況差，加上車流量大，過往車輛車速往往只能達到80公里/小時，如今升級後，行車速度提高了一半，加上堵車情況減少，車輛能輕鬆達到120公里/小時，從郴州到長沙至少可以節約半個小時到1個小時車程。升級後的瀝青路面將廢舊的輪胎打碎融入瀝青中，車輛行駛顛簸幅度比一般路面小很多，能大大提高行車舒適度。同時，增強了路面的排水性能，雨天行車安全性能將大大提升。據瞭解，此次大修採用了瀝青路面就地熱再生、中小跨徑梁橋加固受力機理等一系列新技術、新工藝、新材料，提高了大修工程建設的質量和效率。路面能保證至少十年不壞，告別了之前由於頻繁修路造成的高速擁堵窘境。柴油區汽油區分開加油站不用再排長龍高速公路長時間駕駛容易犯因，耒宜高速郴州至五里牌方向等路段為事故多發地段。為此，此次大修特別採用磚紅色防滑路面、白色縱向減速線、雨夜震蕩標線 及爆閃燈，四種工藝結存倉能有效預防駕駛員受瞌睡困擾。工作人員介紹，紅色、白色以及爆閃燈能引發司機強烈的視覺刺激，讓人覺得道路變窄了，進而提高警惕，除此之外，防滑路面以及雨夜震蕩標線增加了道路摩擦，車輪行駛在上面引發車子震動，也能輕易去除司機的睡意。京港澳高速貫穿南北，日均車流量達4萬余輛，大修前服務區內易擁堵，特別是節假日，加油站常常排起長龍。此次大修，將永興等多個服務區內的停車坪及多種服務設施全部修繕一新，對服務區內的加油站進行了全新改造，採取將柴油區和汽油區分開、增加加油槍以及擴大加油管道等措施，提高加油效率。此前加油站之所以易擁堵，除了車流量大外，還在於汽油區和柴油區混合在一起，小客車和大貨車互不讓道。此次新改造的加油站，柴油加油管道半徑增大了一倍，輸油量由40升/分鐘提高到80升/分鐘，並增設了四槍機汽油主機，加油效率倍增，今後加油站不用再苦苦排長龍了。路面抬升30.5厘米沿線橋樑與路面高度一致大修後，京港澳高速路面整體抬升30.5厘米，沿線橋樑通過技術手段與路面高度保持一致。不過，新修後的路基沒有發生變化，因此路幅並未拓寬。省高速公路管理局相關負責人提醒，大修後行車舒適度較之前得到了極大的提升，但最高時速標準、公里標牌及其他交通指示標誌、標牌等並未改變。廣大駕駛 員切勿超速行駛、疲勞駕駛，如遇突發情況可隨時撥打高速公路96528或高速交警12122或關注湖南高速公路、湖南高速交警官方微博報警求助。儲存

迷你倉 據美聯社報道，11月3日下午，在泰國東南部發生了一起渡船傾覆、沉沒事故。泰國警方稱，這起事故導致6名遊客喪生，其中包括1名中國遊客、2名俄羅斯遊客及3名泰國人。當時大約有200名泰國人及外國遊客搭乘一艘雙層渡船，駛離泰國蘭島，前往芭堤雅。渡船�動之後，很快出現船底進水現象，遊客們紛紛擁向渡船二層，最後導致渡船側翻並最終沉沒。泰國警方認為，這起事故的主要原因是超載。▲ （孫廣勇）mini storage

（檳城3日訊）檳島市政局公園內的全馬首個無障礙設施兒童遊樂場，儲存倉經過2個多月裝置，目前已完成80%，預計本月中完工，經當局最後檢查後即可開放使用，家有特殊兒的家長可帶孩子前來玩樂。檳島市政局休閒、旅遊及國際事務部主任莫哈末阿克峇說，目前遊樂場還剩下一些安裝零件的最後工作即可完工，然後當局會交由專人鑑定設備的安全與實用性。若一切順利，可在12月開放。他接受光明日報訪問時說，當局是在去年杪通過的2013年財政預算案中撥款進行該計劃，耗資49萬令吉的工程於8月中動工，遊樂場占地700平方公尺，位於市政局公園資訊中心前空地。僅限12歲以下特殊兒他指出，遊樂場主題為“檳州”，設有3項玩樂設施即綜合玩樂組、公園迷宮及城市玩樂，惟只允許12歲以下特殊兒使用。州政府過去5年積極闢建無障礙設施，惟大馬殘障人協會主席張龍大認為，若與外國相比，州內這方面只做到20%，還有待努力。“目前國內的無障礙環境及設施還不夠友善，不過檳州確迷你倉最平已比其它州跨前了一大步。”對於上述無障礙設施兒童遊樂場，張龍大認為還有很大進步空間。公共場所無障礙設施不足張龍大說，目前的公共設施對身障者仍不友善，如公共交通無障友設備、人行道上有障礙物、廁所設施不足、一些特殊人士專用斜坡不符國際標準，以及特殊人士停車位被占用等問題。“目前只有檳城快捷通巴士有方便特殊人士的設施，司機也常受訓學習如何協助殊特人士。”他說，根據2008年特殊人士法令36條文，公共場所都必須讓身障者容易進入和接觸，然而國內很多地方仍未做到這點。針對身障者被拒絕進入廣場內兜售商品，他則認為這一切得視各廣場的規定，身障者不應以他們是特殊人士為由，認為可以理所當然的獲得特別待遇。“特殊人士若要在廣場內售賣商品，須跟其他商家一樣依據程序向廣場申請，否則就到公共場所如小販中心售賣。”至於有身障者坐著輪椅在光大售賣彩票，他表示光大是州政府辦公樓，他們因此獲得通融，但這不表示他們可任意到其它商場或超市賣東西。;迷你倉

說到深圳的旅遊，文件倉錦繡中華、民俗文化村、世界之窗、歡樂穀，多數人耳熟能詳，這些旅遊景點統統與一個名字綑綁在一起，那就是華僑城集團。作為國內為數不多、名氣響亮，以旅遊、文化地產項目開發為核心的企業，華僑城在國內不少一二線城市打造了成功項目，“歡樂穀”的品牌效應已經有點類似“迪士尼”，成為很多城市的夢想。正是基於這點，上周華僑城以14.5421億元底價競得41萬平米地塊，正式宣告落戶順德，讓順德人對城市的未來張開想象的翅膀。以製造業起家並致富的順德，有城市建設滯後、升級乏力等“成長的煩惱”。現在迎來第三產業的首個大型投資項目，其影響不言而喻。我們也對此充滿了期待。一、期待帶給順德一個高品質的旅遊項目。順德處於珠三角的腹心，城市結構是網狀板塊化的，也就是大家常常詬病的沒有“中心”，正因如此，順德整座城顯得疏落從容，可謂為廣州、深圳、珠海三城之後花園，武廣高鐵的開通，則讓順德成為湖南和湖北朋友周末遠足的休閒地兒。順德不缺旅遊資源，但一直處於形神皆散的狀態，沒有點睛之筆，外來遊客不在順德過存倉大大削弱了旅遊經濟的效應。華僑城選擇順德，勢必一洗順德旅遊狀況之前塵。二、期待同行業良性競爭，求得多贏。華僑城來了，高興並忐忑的是誰？我猜想是長鹿農莊。長鹿農莊是順德本土成長起來的集吃住玩于一體的大型綜合游樂場，長期一枝獨秀，對遊客不過夜是否有切膚之痛，不得而知，但是有同行業中的翹楚入駐本地，形成群聚效應，亦是喜事一樁。華僑城僅在深圳一城便有四五個項目，都是自己的產業，自然對每個項目的形態在設計之初就考慮了良好的互補性，希望這個理念也用到順德同行的身上。三、期待對順德的旅遊資源開發帶來全新的理念衝擊。到目前為止，順德對整個旅遊資源的開發利用理念是落後的、保守的、漠視的、口號的。華僑城集團入駐順德，其專業的運作、先進的理念、完善的管理都將對現狀產生巨大的正面激勵。逢簡水鄉、李小龍樂園等現有項目都將會有收穫和啟發，迎來不同的發展機遇。爛尾很多年的“亞洲最大史努比公園”是順德市民眼中的痛。務實的順德人期待城市提升。華僑城和順德像兩個青春男女，在合適的時機遇到了合適的人，希望二者婚姻幸福。儲存

2小時內 系統6度斷電又復電 資訊混亂...高鐵道歉 研擬未來透過手機APP推播誤點、停駛訊息 高鐵前天因供電異常，mini storage停駛兩小時，延誤三萬兩千名旅客；高鐵公司昨天出面道歉，承認對於意外發生時的情境掌握及決策還有改善空間，但堅持不額外賠償。 高鐵公司表示，只能依平常列車延遲規定賠償，最多賠全額車票。在網上被網友罵翻天，指損失遠超過一張車票錢，「小市民永遠拿大財團沒轍。」 交通部長葉匡時前天下令高鐵公司一天內提出檢討報告，包括意外原因、資訊揭露、旅客接駁等。 高鐵公司董事長歐晉德說，將記取這次教訓，檢討改進，日後在停駛第一時間就提供旅客確切資訊。 高鐵公司鐵路營運處營運長張煥光、營運分處協理陳強、設施維修部協理鄭啟明昨天下午說明意外發生原因，並鞠躬道歉。 陳強解釋，昨天事故發生兩個小時內，系統六度斷電又復電，最儲存可以維持單線雙向行駛，但後來雙向都跳電，第一線人員才無法傳遞確切的資訊給旅客；高鐵未來會考慮預設最壞的狀況來因應，避免不確定資訊造成旅客困擾。 張煥光說，正與電信業者洽談，研擬未來透過手機App推播誤點、停駛等訊息。 高鐵四月時曾全線停駛五小時，歐晉德指示放寬賠償標準。但高鐵公司表示，上周六的意外並非全線中斷，所以只依規章賠償，誤點卅分鐘到一小時，賠車票的半額，超過一個小時賠償全額車票。 一名網友表示，男友昨搭高鐵南下面試，卻因跳電延誤，一到台南還得趕搭計程車前往，情緒已經大受影響；事件發生當時，高鐵網站上沒有任何公告，客服電話也沒回應，直到傍晚才接通，令人錯愕。 網友wush認為，這次事件最慘的是從左營去桃園機場、沒搭上飛機的旅客，高鐵應賠機票錢。另一名網友aitt諷刺，高鐵這樣的服務，漲價竟然還理直氣壯？ 迷你倉

（彭亨 文冬2日訊）一名救生員奮勇救起了掉進瀑布里的洋人遊客，儲存自己卻不幸溺斃水里。在八打靈再也擔任游池救生員的Kevin陳球（譯音）和友人帶領了10名新加坡男女遊客到文冬舊吉隆坡路7英里瀑布野餐玩樂，享受大自然美景，怎料樂極生悲。友人難以相信擅泳的Kevin會溺死，堅持要求警方把他送到急診室救治，而被救起的洋漢則對所發生的一切感到難過及遺憾。文冬警區副主任萬阿茲哈警監表示，這宗意外發生在中午12時30分，當時一名新加坡洋人遊客失足掉進水裡，現年42歲的Kevin奮不顧身跳進水裡把遊客救上來，可是自己慘遭淹頂。據瞭解，當時同伴看到Kevin在水裡掙扎，馬上潛入水裡把他救上岸，並為他施救，然而Kevin已毫無氣息。在現場的警方表示，mini storage於該地點離開馬路偏遠，必須跋山涉水，警方直至下午2時45分才把死者遺體抬離瀑布區，並在下午4時許，把死者載往文冬醫院太平間。今年第2宗溺斃案去瀑布須步行半小時另一方面，文冬消拯局副局長沙基里表示，這已是該瀑布今年來第2宗溺斃案，幾個月前有一名馬來男子也不幸身亡。他說，該瀑布離開大路有一段距離，而且山路狹窄幽辟，只能步行約半小時才到達。但由於景色幽美，還是吸引遊客到來。據他瞭解，死者生前在八打靈也擔任游池救生員，沒想到，死者奮勇救人後卻無法自救，也因此，他的同伴難以接受事實，不相信他溺斃。此外，玻璃口志願消防隊也參與拯救工作，該署理主席林勝鴻說，從大路到瀑布入口處，騎摩哆車要15分鐘，過後走路到瀑布則需一個小時，瀑布四周古木參天。;self storage

　　本報訊 （記者 史朵朵 通訊員 周潔） 到舟山市普陀區的遊客，迷你倉如今有了越來越多的玩法：在海上玩一把遊艇，在白沙島體驗海釣的樂趣，到漁家客棧推窗觀海，面對滿桌海鮮大快朵頤，還可以到時尚的購物中心血拼一番……憑借為遊客量身打造的旅遊產品，今年1至9月，普陀區實現社會消費品零售總額83.9億元，比去年同期增長16.1%。　　“普陀區去年接待遊客1600多萬人次，發展服務業的潛力非常大。”區委主要負責人表示。據瞭解，今年普陀區被省商務廳批准為全省現代商貿流通業改革發展試點。眼下，該區正在實施《普陀區現代商貿服務業發展試驗區規劃》。根據這一規劃，普陀將打造一批涵蓋“吃、住、行、購、娛”等旅遊元素的海味商貿業，力爭成為在全國文件倉圍內具有示範意義的海島型商貿文旅綜合開發區。　　在毗鄰沙灘的朱家尖東沙村，“海”文章做得有聲有色。這個整體搬遷後新建的村莊，按照“旅遊特色村”進行布局設計，家家都有條件開漁家客棧。村民應志年開了漁家客棧“踏沙苑”後，今年國慶節期間，客棧7個房間全部訂滿。他還自學烹飪，做的幾道漁家拿手好菜，讓遊客讚不絕口。據介紹，全村六成漁民參與經營漁家樂。　　普通遊客也有機會嘗試遊艇了。普陀海中洲旅行社和舟山阿爾法遊艇俱樂部發展有限公司今年聯手推出遊艇體驗游，遊客只要花費80元，就能在樟州灣進行海上兜風。一些特色遊艇項目也不甘落後，在白沙島，經營遊艇海釣項目的胡軍傑迎來了一批批遊客。“天氣好的時候，我的4條遊艇都是滿客的。”他高興地說。存倉

【本報訊】「中國─葡語國家經貿合作論壇第四屆部長級會議」即將舉行，儲存各葡語國家領導人率代表團陸續抵澳，出席昨起一連兩日在澳門舉行的論壇主要活動。安哥拉共和國代表團一行10多人（連團長及隨員，下同），由司法及人權部部長曼蓋拉率領，已於本月1日抵澳；幾內亞比紹逾20人的代表團由總理巴洛斯率領，2日亦已到達澳門。3日抵達的代表團有3個，包括：東mini storage汶代表團（副總理阿勞若率領，20多人）、佛得角代表團（旅遊、工業與能源部長布里托率領，近20人）、葡萄牙共和國代表團（副總理波爾塔斯率領，約15人）。至於莫桑比克近20人及巴西共和國約60人的代表團，今日分別由莫桑比克外交與合作部長巴洛伊、巴西副總統特梅爾率領抵澳。聖多美和普林西比的代表，則以特邀嘉賓身分出席。各國代表團總人數約170人。self storage