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（森美蘭 芙蓉20日訊）亞航集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯說，self storage如今距離第二吉隆坡國際機場啟用只剩兩個月時間，他不認為亞航可趕在5月2日將機隊及營運遷至該處。4個月前通知仍出錯“即使搬家也要一個月時間準備，搬遷機場不像搬家，我們需要遷移60架飛機及1萬2000人力資源；距離5月2日只剩兩個月，讓我們誠實一點，第二吉隆坡國際機場真的好了嗎？”東尼費南達斯是於週四巡視正在施工的Epsom馬來西亞學院後，在記者會上發表談話，他也是學院董事會主席。“交通部副部長拿督阿吉茲卡巴拉維是個好人，能認清別人告訴他的事情，但阿吉茲卡巴拉維不熟悉機場運作，我現在說的是遷移機場及乘客，亞航曾經3次搬遷並發生乘客去錯機場事件。”東尼費南達斯指出，亞航曾從梳邦遷移至主要終站機場，再搬遷至現在的廉航終站，總共歷經3次搬遷，每次都在3至4個月前通知乘客，但還是有乘客去錯機場。“別忘了我們還有許多外國乘客，他們或許沒有閱讀本地報章或我的推特，他們怎知道發生何事？所以我無法想像我們如何在兩個月內進行搬遷。”大馬需政策奠定經濟旅遊地位東尼費南達斯說，馬來西亞可主宰（dominate迷利倉經濟旅遊（low cost travel），目前只需政策（policy）來奠定大馬在亞洲經濟旅遊的地位。“亞航之前的大馬機場定位在哪裡？那時候我們是非常渺小的，由泰國及新加坡主宰亞洲旅遊市場。”他認為，現今大馬這方面已經變強，只需一個政策來奠定在亞洲經濟旅遊的地位，並將之擴大及做好，這也是政府推動旅遊、製造就業機會的良機。“我不了解到底是誰在控制馬航，他們看似愛怎麼做就怎麼做，包括提高收費、延遲航班、強迫乘客進行安檢，我們不要前往梳邦卻只有一個機場，那是壟斷，壟斷應受控制，航空公司沒有機場也沒有作用。”東尼費南達斯說，亞庇國際機場就是一個荒誕（fantastic）的例子，他有意想將之提升或在當地建立一個廉航終站，而這項計劃對國家來說也是好的。“如果從馬六甲飛到東馬需要700或1000令吉，我想沒人會飛，所以這需要控制，我們的宗旨是確保每個大馬人都能獲得廉價機票。”他指出，亞航帶人們抵達從來沒想到可以到達的地方，而這也成為了一個行業（industry），而亞航是個需要受到調控（regulated）的巨大行業。【民聲：馬航全年慘損11.7億，你覺得？】;迷你倉