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2013年被業界稱之為「汽車電商元年」，儲存由易車網、汽車之家和搜狐汽車領銜發起的所謂「汽車電商」大戰聲勢浩大地打響。天貓、京東等大宗電商平台也揭竿而起，紛紛殺向了「汽車電商」這塊「處女地」。而國內汽車服務網站「汽車之家」日前正式登陸美國紐交所更是賺足眼球， 開盤價30.16美元， 首日收盤30.07美元，較17美元的發行價上漲76.88%。這不得不引起業內人士爭議：「汽車電商，究竟是某些汽車服務平台為達到某種目的而編纂的神話，還是一場真正的行業機遇狂歡的開端？」綜述/記者 徐甘愛兩三年前，「汽車電商」的概念已成行業內談資，業內分析人士指出，目前「汽車電商」只是簡單地從上線獲取購車優惠，再到線下買車取車，噱頭大於實際，根本談不上真正意義的「電商」模式，網購汽車在現階段仍然受制於支付、物流、驗收等環節，以及信用體系和多方利益牽制等諸多瓶頸，與真正的「汽車電商」仍有很長的一段距離。百億業績的背後汽車電商在今年「雙11」當中，的確是一匹黑馬，靚麗的業績讓人有些目瞪口呆。根據參與「雙11」期間網絡購車的各家平台統計數據顯示，易車網的車意達接到訂單90,466份，訂購的總金額高達117億元（人民幣，下同）；搜狐汽車則收穫銷售線索605,430個，訂購總金額達到了92.05億元；汽車之家的購車節項目共訂出17,776輛汽車，訂購總額達到26.43億元。然而，「雙11」看似風光的「汽車電商」試水成績單，實際影響力遭到不少媒體質疑。有媒體分析調查指出，在這場消費狂歡節中，光是搜狐汽車、汽車之家以及易車網三家的銷售量已接近23萬台，而剛剛過去的「雙12」中，易車網聲稱賣掉16萬台。但實際上，2012年全年，中國總共賣了1,900萬輛汽車，今年的銷量預計也估計在2,000萬輛左右。此外，據搜狐IT近日報導稱，易車網在11月7日發布截至9月30日的三季度財報，報告顯示，該季度易車網營收為3.782億元（約6,180萬美元） ，而光在「雙11」訂購總金額已經高達117億，是前三季度的近30倍。易車網僅11月和12月的兩個活動就貢獻了全國全年銷量的1.5%，不得不讓人懷疑當中是否存在貓膩。據公開報道，按易車前兩個月試水汽車電商所達成的轉化率推算，汽車電商訂單的轉化率大概在9%迷你倉10%左右。此時的訂購金額，真正完成交易，也只有的十分之一。這樣的結果，是甚麼在支撐呢？專家分析稱，是341個城市，123個汽車品牌，633個熱銷車型和與之關聯的價格優勢以及讓利措施。只有拿下了這些，才能拿下供應鏈的後半段，才能在價格PK中勝出。網購是噱頭非電商數字化時代，消費者行為方式正在發生根本的改變，與傳統的汽車4S店模式相比，網上開店賣車確實有著實體店無法比肩的優勢，消費者可以不受時間和空間的限制，隨時上網看車、評車以及進行在線交流。最重要的是，互聯網銷售方便快捷的特點與80後、90後群體的消費特點相符，而上述群體已經成為汽車消費的主體。然而，有汽車行業分析師表示，這些網站、車企風風火火的網購行動，實際上最終還是把網絡訂單轉化為線下的實體店。畢竟在目前購買汽車的流程中，現實中的試駕、提車等環節對消費者來說必不可少，因此在某種意義上，汽車可能不太適合網上交易。事實上，與快消品不同，汽車是結構十分複雜的商品。消費者習慣於在體驗內飾的觸感、車內的氣味以及駕駛的真實感受之後再做出購買決策，這就意味�消費者仍然需要線下實體店進行體驗。因此，有專家指出，在可以預見的未來幾年之內，汽車電商很難做到真正的線上交易線上體驗，成為獨立的銷售渠道。O2O是目前方向「作為大宗消費商品，汽車不僅產品單價高，且服務週期長、購買決策週期長，這些特性注定其與普通商品不一樣。消費者網購價格不太高的汽車附屬用品才更有可能。」有車商認為。「雷聲大，雨點小」，背後更多是一些商家掀起的炒作行為。業內表示，汽車4S店仍然是主營模式，電商平台售車只是偶爾「秀秀」的輔助模式，更多時候網上賣車只是一種營銷的噱頭，給經銷商帶來的真正實惠並不多。分析指出，一方面，網上售車更強調價格，如果廠商在活動中不能給予足夠的扶持，經銷商到最後只能落得「賠本賺吆喝」。另一方面，網上銷售的客戶與經銷幾乎沒有情感上的交流，成為售後忠實客戶的機會有限。汽車行業一種普遍的觀點認為，三五年之後，完全意義上的電商也許有可能實現，但主流操作模式仍然會是O2O（O2O就是online to offline，即將線下商務的機會與互聯網結合在了一起，讓互聯網成為線下交易的前台），而且是由廠商、媒體平台、4S店三位一體共同參與。self storage