港珠澳大橋現正由本港、澳門及珠海合力興建，迷你倉尖沙咀耗資逾700億元，將於2016年通車，但這條大橋帶來的巨額效益，卻未必由三地瓜分。有學者擔心，由於本港缺乏針對大橋的配套建設，不單未必會受惠，甚至連原有的旅客都可能被澳門和珠海搶走，等於「為他人作嫁衣裳」，未來10年可能合共損失經濟效益2000億元。大嶼山發展聯盟指出，港珠澳大橋有三個橋頭落腳點，其中珠海和澳門的配套工程均已經如火如荼，惟獨本港的大嶼山最落後，難以留住旅客。港府承認，大橋的港區落腳點只會興建旅檢大樓及旅客設施，暫無計劃興建大型商場或酒店。另有議員擔心，大橋通車後將加劇本港的交通擠塞問題，倘若未能獲得預期的經濟效益，最終可能弊大於利。大嶼山發展聯盟主席哈永安指出，為迎接港珠澳大橋的機遇，澳門的新賭場及酒店已紛紛動工，預計於2020 年提供逾5 萬間客房；橫琴亦已蓄勢待發，第一期發展計劃將在2015年落成，預計日後可擁逾1.5萬間客房。反觀大橋的本港出入口大嶼山，目前僅有約3000間酒店房，港府至今更未提出具體的發展方案。大嶼山發展規模遠遜橫琴另外，橫琴的十字門中央商務區將於2015年落成，總建築面積達1100萬方米，大過100個銅鑼灣時代廣場；然而，大嶼山只有一個大型商場及小量辦公室面積，就算加上商場第二期發展，總面積亦僅約12.5萬方米mini storage相當於0.7個時代廣場。他強調，港府發展大嶼山，不應只考慮將土地用作房屋用途，亦急需興建酒店及商業設施，提升旅客的接待能力，這不但能帶動旅遊業，亦可以減輕旅客過分集中於市區的問題。景點分散難發揮協同效應負責研究大嶼山發展的�生管理學院商學院院長蘇偉文指出，目前大嶼山有不少景點，但太過分散，難以發揮協同效應，未能為該區旅遊業帶來最大利益。他以亞洲國際博覽館、迪士尼樂園及昂坪360纜車為例，指出這些設施現時每年創造數百億元產值，推算區內增加零售、商業空間及酒店配套後彼此產生的協同效應，未來10年可為香港帶來千億元的經濟收益。但蘇偉文警告，如果港府在大嶼山發展上原地踏步，一旦港珠澳大橋通車後，大量旅客將會被橫琴及澳門搶走。「大橋是雙刃劍，面對彼岸挑戰，若不急起直追，則連原有的過夜旅客都會被吸走，一來一回未來10年損失的經濟效益達2000億元。」蘇偉文認為，大嶼山是本港未來經濟發展的亮點，創造的職位可為年輕人帶來向上流動的機會，亦有助改善東涌居民的生活。他又以美國佛羅里達州奧蘭多市為例，當地原本只是沼澤爛地，在迪士尼世界、環球影城等旅遊景點帶動下，發展成旅遊城市，每年的經濟效益達500億美元，並創造逾53萬個就業機會。他說：「我們不抓緊發展大嶼山的機遇，創造向上流動的渠道，怎對得住本港的年輕人。」紀曉風迷你倉
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