今年7月發生嚴重事故的韓亞航空航班上，新蒲崗迷你倉大部分中國旅客是從上海出發經首爾轉機前往美國舊金山的。這一現象折射出中國出入境旅客資源的外流，以及我國航空中轉業務有待提升。中轉業務是所有樞紐機場和打造國際航線網絡的大型航空公司的重要業務。國際中轉業務通過票價優惠等方式，將中轉旅客吸引到本國來，提升機場的客流活力，完善了航空公司的收益體系，中轉業務還為機場創造了更多崗位，給城市的旅遊發展和經濟合作都帶來更多機會。目前國際公認的樞紐機場中轉旅客比例在30%以上。國際中轉樞紐一旦形成，就會產生“虹吸效應”，並因國際中轉比例日益提高而成為航空市場mini storage核心。業內人士認為，目前，中國的北京、上海、廣州三大機場都達不到國際公認的樞紐機場標準。國際航線運營能力有限、口岸簽証政策的限制和中轉服務條件不足是主要原因。要推進我國中轉業務的提升，航空公司需要著力拓展國際航線網絡，提高航班正點率以及旅客和行李的轉運銜接效率，優化航站樓內的中轉流程。行業管理部門也要在這方面給予政策支持，應適度放鬆口岸簽証政策，給予過境旅客72小時乃至7天的免簽入境時限，海關服務和聯檢能力也需要有相應的提升。從本報記者在世界知名機場的調查情況來看，其在機場軟件、硬件建設以及中轉政策等方面的嘗試，都值得我們借鑒。▲self storage
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