sgusers4的部落格

自香港國際機場於一九九八年在赤�角啟用以來，文件倉航空交通量屢創新高，去年的客運量及飛機起降量分別達五千六百五十萬人次及三十五萬二千架次，全年貨運量共四百零三萬公噸，令香港繼續成為全球其中一個最繁忙的航空樞紐。　　為應付中期航空交通需求增長，機場管理局（機管局）已於二○一一年起投入一百二十多億港元展開中場範圍及停機坪發展計畫，興建四十八個飛機停泊位、中場客運廊及其他相關設施。這些設施將分階段在二○一五年年底前啟用。鑑於需求增長較預期迅速，我們計畫於二○一七年在中場範圍再加建十個停機位，以應付雙跑道系統每年達四十二萬架次的最高起降量。不過，當上述中期擴建設施全部落成後，機場飛行區內將再無土地應付長遠發展需求。雙跑道系統提早飽和　　此外，香港國際機場的實際航空交通量，已超前《香港國際機場二○三○規劃大綱》（《二○三○規劃大綱》）的預測，這意味機場現有雙跑道系統將提早達至飽和，因此把機場擴建為三跑道系統，更刻不容緩。　　《二○三○規劃大綱》中預測的航空交通需求量，已考慮了內地高鐵發展、兩岸直航、珠三角機場的發展和擴充計畫，以及區內航空交通前景等因素。規劃大綱預測大珠三角地區的航空客、貨運量到二○三○年將存倉至三點八七億人次及一千八百萬公噸，即使將區內五大機場，包括香港國際機場、廣州白雲機場、深圳寶安國際機場、澳門國際機場及珠海機場未來的容量增幅計算在內，仍未能滿足預測的航空交通需求。　　由於擴建需時，若不能盡早落實計畫，機場設施將出現供不應求，長遠導致航空網絡萎縮，機票費用上升等，並會削弱香港的國際航空樞紐優勢，嚴重打擊本港整體經濟，尤其是物流業及旅遊業的競爭力。　　為應付未來航空交通量的增長，機管局正就三跑道系統計畫，全面並專業地進行法定環境影響評估，有關工作已完成超過一半。機管局將於八月初在香港會議展覽中心舉辦展覽及公眾論壇，為讓社會各界及持份者更了解三跑道系統計畫及環評進展。不盡早落實將打擊經濟　　我們期望有關工作可順利完成，讓工程盡快展開。除了跑道外，工程還包括興建停機坪、客運廊及相關的運作系統等設施。當三跑道系統在二○二三年落成及啟用後，機場每年可處理的飛機起降量將提升至六十二萬架次，可以應付直到二○三○年甚或其後的航空交通需求。　　今年是香港國際機場開幕十五周年，過去一直得到香港市民及世界各地旅客的支持。我們期望社會大眾能繼續支持擴建香港機場，共同建設香港。蔡新榮機管局建築工程執行總監自存倉