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【核心提示】：近期，迷你倉價錢因航班延誤導致的“候機樓暴力”在國內多個機場出現，與此同時，一張“空姐跪求正點”照片的網絡熱傳，也道出了面對飛機延誤的多方尷尬。當乘客、航空公司、機場都在抱怨“中國式延誤”之際，到底誰該為中國民航業難堪的“准點率”負責？等待的焦躁“延誤屬正常，准點算幸運”無論國內外統計，近年來，國內航班延誤情況嚴重已是不爭的事實，“延誤屬正常，准點算幸運”也成為國內飛機乘客的普遍感受。在北京工作的劉東，因工作原因經常乘飛機穿梭在國內城市，他向中新網記者介紹，自己今年以來的16次飛機出行中，只有4次航班准點。“最長的一次延誤8個小時，現在只要能坐高鐵，我絕不坐飛機，等待的焦躁真的很煩。”因為“等待的焦躁”，今年6月28日晚，浙江溫州機場，國航的一位商務協調人員被情緒激動的旅客拳打腳踢；7月19日，30多名準備由南昌飛往廈門的旅客，因為不滿航班延誤，強行沖入南昌昌北國際機場停機坪……今年上半年，北京、上海、昆明等十多地機場均出現因航班延誤引發的旅客衝突，“候機樓暴力”也屢屢為中國民航業畫下難堪的注腳。空姐跪求“正點”：延誤面前的多方尷尬“我們比乘客還盼著準時起飛。”提及因飛機延誤而遭乘客誤解甚至暴力，南方航空公司的一名機長張金(因受訪者要求此為化名)表示，上至航空公司，下至空乘和飛行員都不願意看到航班延誤。“我們一天要飛好幾個班次，一次延誤，會影響到全天的工作，我們比乘客登機時間早，事實上，飛機延誤我們等待的時間更長。”張金說，飛行員和空乘也盼著“按時下班”。與乘客、飛行員、空乘“等待起飛”的焦躁情迷你倉庫相比，飛機延誤時，航空公司的損失更是實打實的。東方航空董事長劉紹勇曾對媒體表示，每延誤1分鐘，公司增加成本1000多元，這只是直接成本支出，還不包括後續對旅客服務和賠償等的成本支出。“飛機停在機場里，每秒鐘都在燒錢。”開了十年飛機的張金說，延誤時飛機並沒熄火，機艙里的空氣流通、供電和空調都要運行，還要保持飛機在滑行道上的排隊，飛機不飛，耗油卻一直存在。延誤時，航空公司還要額外付給機場停機費和服務費、支付旅客安置費用甚至賠償。“車庫少，道路窄”：“天路”擁堵何時破解？在專家看來，通過“加大處罰”等行政措施倒逼航空公司提高管理水平，以此降低延誤率，也只是“治標”之策。“導致飛機延誤更為重要的原因，其實就是‘車庫少、道路窄’，‘車庫少’是說機場建設要跟進，‘道路窄’是指空域管理改革更迫切。” 中國民航大學民航發展與政策研究中心教授劉光才說。在航班延誤中，除了天氣原因，“流量控制”、“航空管制”常常是乘客聽到最多的解釋。相對於看得見的天氣，這些在乘客看來“莫名其妙”的延誤原因，也更易引發乘客的不解與憤慨。專家解釋，飛機在天上飛行與汽車在公路行駛一樣，要按航路行駛。飛機間必須保證一定高度和距離差，以確保安全，同一時間內，同一條航路上的航班數量受限。“目前，中國航班增速很高，但是民航可使用的空域卻很少，‘空路’比較擁堵，這其實才是航班延誤的瓶頸問題。” 劉光才稱。相比于中國的“20%”，有業內人士稱，美國空域民用空域比例約在85%至90%，從這個角度來看，機場中“中國式延誤”的原因似乎已顯而易見。來源：中國新聞網儲存